Автомобили Nissan Pathfinder (Ниссан Патфайндер)

В этом обзоре речь пойдет об одной из интереснейших моделей автомобильного рынка – о новейшем внедорожнике компании Nissan, который по всем прогнозам может смело претендовать на единоличное лидерство в классе среднеразмерных автомобилей для активного отдыха.

Напомним, что Nissan Pathfinder – это новый автомобиль, сменивший своего успешного старшего «брата» - Nissan Terrano. Конечно, до нового Nissan Pathfinder было два предыдущих поколения, но о них даже не очень хочется рассказывать…уж никак их нельзя сравнивать с новым автомобилем. Скажем лишь, что самое первое поколение дебютировало в далеком 1994 году и не могло похвастаться огромной популярностью и успехом на рынке. Второе же поколение, выпущенное в 1997 году и претерпевшее небольшой рестайлинг, касающийся лишь внешности и дизайна оптики и бамперов, в 1999 году, было более популярным, так как отличалось необычным дизайном и довольно мощным двигателем. Новый и совершенно современный по конструкции двигатель 3,5 л мощностью 250 л.с. и 364 Н•м в варианте с механической коробкой передач или 240 л.с. и 359 Н•м с автоматической коробкой передач начали устанавливать уже с 2001 года. А уже в 2002 году была проведена еще одна незначительная модернизация модели: был существенно обновлен интерьер, добавлен ряд новых электронных систем и аксессуаров.

Примечательно, что из-за отсутствия спроса была снята с производства версия с механической коробкой передач. В 2003 году отменили также поставки дизельных модификаций, которые продавались также в малых количествах. Когда на автомобильном рынке начался стремительный спад продаж, компания Nissan всерьез задумалась о разработке и дальнейшем выпуске в серийное производство нового, третьего поколения Nissan Pathfinder.

Принимая во внимание относительную новизну, заметим все же, что хоть Nissan Pathfinder относительно новый, но все же очень сильный игрок в классе внедорожников.

Всего за два года новый внедорожник сумел установить столь высокую планку, до которой будет очень сложно дотянуться немалочисленным конкурентам. О преимуществах и недостатках нового Nissan мы поговорим чуть позже, а пока вспомним, что это автомобиль был представлен широкой публике впервые в качестве concept-car Dunehawk в 2003 году на Франкфуртском автосалоне. Этот автомобиль уже тогда во многом определил внешний вид и техническое оснащение будущего серийного Nissan Pathfinder.

И действительно, автомобиль получился очень даже необычным и привлекательным: его выигрышно отличает большой дорожный просвет, короткие свесы, плавно изгибающиеся четкими линиями боковые панели кузова, сужающиеся к крыше и расширяются на уровне пояса. Все эти изысканные детали делают экстерьер внедорожника серьезным и внушительным. Выдает себя также и фирменный стиль Nissan, выражающийся в V-образной решетке радиатора. Довольно сильно выдающиеся колесные арки, ставшие классическими для многих автомобилей, придают новому внедорожнику необычайной внешней мощности и уверенности в собственных силах. Именно это и позволяет назвать, на мой взгляд, новый Nissan Pathfinder привлекательным автомобилем. Усевшись за руль, можно смело представить себя командиром линкора, покоряющего любые расстояния и препятствия. Конечно, автомобиль анонсировался, прежде всего, как семейный автомобиль для активных людей, но совершенно очевидно, что с таким дизайном не стыдно будет подъехать со своей спутницей и к дорогому магазину или казино, например.

Итак, внешний вид и дизайн нового внедорожника получился на славу – зачёт. Но нельзя же выбирать автомобиль только из-за внешности, тем более дорогой внедорожник. Поэтому рассмотрим динамические и технические характеристики нового Nissan.

Вообразим себя за рулем нового Nissan Pathfinder, чтобы узнать его поближе. Внутри автомобиля любой человек невольно начнет осматривать каждую мелочь с точки зрения эстетики и удобства. Даже самому изысканному ценителю интерьера определенно понравятся аккуратно прошитые кожаные сиденья, которые регулируются при помощи электропривода во всевозможных комбинациях, а просторность салона вообще не оставит никого равнодушным. Разве что передняя панель не особо впечатляет своим дизайном. Совершенно невыразительная магнитола и всевозможные ручки-регуляторы в салоне, вместо кнопок, делают дизайн Pathfinder немного старомодным. Правда, за дополнительную плату предлагается установить цветной дисплей с парковочной камерой заднего вида, но на этом, я думаю, не стоит экономить. Говоря о невзрачности дизайна магнитолы, нельзя не отметить, что исходящий из предустановленных динамиков даже на средней громкости оставляет желать лучшего. Трудно обойти вниманием перчаточные ящики. Их два: верхний и нижний, и, открывая поочередно каждый из них, понимаешь, что в компании Nissan слишком буквально восприняли название «перчаточный ящик», так как туда в лучшем случае можно положить пару пар перчаток. Кроме того, туда не поместится даже лист формата А4 – его придется сложить вдвое.

Конечно, на салон нового Nissan Pathfinder можно посмотреть немного иначе - с практической точки зрения. В таком случае можно закрыть глаза на то, что дизайн передней панели выполнен старомодно и что инженеры компании Nissan забыли поменять старую магнитолу на новую, с приятным дизайном. Но в то же время, можно очень приятно поразиться простотой и удобством использования всех функций. Немаловажно, что управлять некоторыми функциями магнитолы (громкость звука, переключение композиций, вкл./выкл. звука), круиз-контролем и переключать показатели бортового компьютера на приборной панели можно при помощи кнопок, расположенных на рулевом колесе. Но не будем, в конце концов, так придирчивы к дизайну нового Nissan. Ведь все же это внедорожник, а не лимузин класса люкс. И действительно, подчас покупателей внедорожников дизайн его интерьера, в общем-то, не особо интересует. Большинство выбирает такие автомобили специально для целевых, например, загородных поездок, да ездить на такой машине по городу – это сплошное расточительство. Учитывая городской трафик и чрезмерную плотность движения, расход топлива нового Nissan существенно превосходит заявленные в паспорте 18-21 л. на 100 км. Совсем я как-то не отметил достоинств дизайна и интерьера, а ведь их также не мало. К примеру, двухзонный климат-контроль позволит в любое время года чувствовать себя вполне комфортно и избежать конфликтов в выборе температуры с пассажиром на переднем сидении, датчик дождя всегда поможет не задумываться о включении и выключении дворников, а биксеноновые фары обеспечат максимальную обзорность дороги в самое темное время суток, плюс, не будут раздражать встречных водителей своим слепящим светом. Кроме того, все индикаторы приборной панели читаются очень легко и удобно, а зеркала с автозатемнением помогут не обращать внимания на беспечных водителей сзади, вечно забывающих ночью выключать дальний свет фар.

Да и на все пространство салона можно посмотреть двояко. Безусловно, в 7-местном внедорожнике можно не только увеличить объем багажника, сложив третий ряд сидений, но и убрать второй. Трудно даже представить, сколько всего можно погрузить в салон нового Pathfinder со сложенными двумя рядами…мне думается, что туда вполне мог бы поместиться даже небольшой диван, но это, конечно, лишнее.

Особого внимания, по праву, заслуживает подвеска нового Nissan Pathfinder. Она настолько энергоемка и точно настроена, что «съедает» все неровности так, словно в любых условиях автомобиль идет по идеально накатанному автобану. Практически при любых условиях дорожного покрытия водитель нового Nissan будет ощущать себя словно за штурвалом «Линкора», мягко и уверенно движущегося вперед.

Можно очень долго расхваливать новую пятиступенчатую автоматическую трансмиссию с возможностью ручного переключения. Я же хочу отметить, что новая коробка передач выполняет свою работу очень плавно и безо всяких рывков, что выигрышно отличает её от трансмиссий предыдущих поколений Pathfinder.

Разнообразие вариантов привода нового Nissan Pathfinder позволяют автомобилю уверенно чувствовать себя и передвигаться не только по пересеченной местности, но и по довольно серьезному бездорожью. К примеру, в режиме «2WD» внедорожник приводится в движение за счет заднего моста. Интересно, что такое решение вовсе не характерно для японских автомобилей, поставляющихся в большинстве своем в переднеприводных вариантах. Режим «AUTO» позволяет новому Pathfinder задействовать также только заднюю ось, но уже при малейшем намеке на пробуксовку, благодаря запатентованной «ниссановской» системе «All Mode 4x4», компьютер тут же подключает передний мост, превращая автомобиль в ещё более проходимый полноприводный внедорожник. Интересен и очень полезен режим 4H, который включает постоянный полный привод при любых дорожных условиях и в зависимости от некоторых параметров перераспределяет крутящий момент на оба моста. Немаловажно, что все режимы могут переключаться непосредственно при движении, однако есть и небольшое исключение. Есть и ещё один режим 4LO, который может быть включен только при очень медленной скорости или при полной остановке. Привод 4LO (пониженный) призван помогать Pathfinder передвигаться по самому серьезному бездорожью и покорять самые серьезные склоны. Отметим, что система полного привода связана с целым рядом других устройств, которые повышают сцепление колес с дорогой. Эти устройства объединены в единое целое системой динамической стабилизации ESP+, которой оснащается автомобиль уже в базовой комплектации.

Говоря о новом Nissan Pathfinder просто грех не упомянуть, как гордо и уверенно демонстрирует этот автомобиль свои динамические возможности и свои самые главные качества. Очень мощный четырехлитровый бензиновый двигатель V6 с довольно приглушенным выхлопной системой ревом отзывается на нажатие педали газа, демонстрируя весь могучий потенциал 269-сильного мотора. Автомобилю с таким двигателем доступно практически любое бездорожье, по которому вообще только может проехать внедорожник самой высокой проходимости. Не будем забывать и втором силовом агрегате, который заслуживает неменьшего внимания. Это мощный и сверхсовременный двигатель объемом 2,5 литра (дизельный турбонаддувный с промежуточным охлаждением), мощностью 175 л.с. Оба двигателя могут сочетаться как с шестиступеначатой механической коробкой передач, так и с пятиступенчатым автоматом.

Дорожный просвет составляет внушительные 238 мм, а угол въезда и угол съезда равны 33 и 25 градусов, соответственно. На зеркале заднего вида расположен также специальный электронный датчик направления движения, попросту говоря своеобразный компас, который полностью оправдывает название нового автомобиля Pathfinder (напомним, что буквально с английского название переводится как «ищущий путь» или «следопыт») и указывает, в какую из четырех частей света в настоящее время движется автомобиль. Мелочь, а приятно.

Подводя некоторый итог этому обзору, заметим, что новый Nissan поставляется практически в одинаковых комплектациях, выбор, получается, лишь в двигателе. Конечно, можно заказывать в качестве отдельных опций к богатейшей базовой комплектации, например, камеру заднего вида с большим дисплеем на передней панели или большие колесные диски, но в целом, в зависимости от двигателя, цены находятся в диапазоне от $45800 до $58300.

Выбирая себе внедорожник и ориентируясь на различные критерии, можно смело остановить свой выбор именно на новом Nissan Pathfinder, так как каждый оценит этот автомобиль по-своему: любой женщине, например, он понравится за тот комфорт, с которым он движется, за просторный и приятный салон, а серьезным мужчинам - за ту функциональность и ходовые качества, которые демонстрирует новый Nissan Pathfinder.