Hyundai Trajet 2004-2008 Minivan — характеристики — Автонавигатор

Корейская практичность, сдержанный минимализм оптимальное соотношение цена – качество, и объединение под одним конструкторским решением преимуществ сразу нескольких классов автомобилей придало громадную популярность модели. Родившись в 1997 году, и представленный публике в 1999 г. на Франкфуртском мотор шоу, Trajet сходил с конвейера заводов без новаторских решений без малого 7 лет. И лишь в 2004 году машина подверглась рестайлингу, получила новую оптику и обрела более современный внешний вид и конечно же новых поклонников. Тогда же Hyundai Trajet появился на наших бескрайних просторах. На российский рынок Trajet поставляется с двухлитровым бензиновым двигателем с мощностью 140 л.с., с пятиступенчатой механической Trajet GL 2.0 5 MT (TJ01e) и четырехступенчатой автоматической Trajet GL 2.0 4 AT (TJ11e) трансмиссией, но практически с одинаковой комплектаций, вполне характерной для этого уровня автомобилей. За комплектацию Hyundai Trajet с автоматической коробкой передач покупателю придётся переплатить около $1500, что сравнительно недорого. Ведь средняя стоимость у дилеров составляет 24500 за Trajet GL 2.0 5 MT и $25800 за Trajet GL 2.0 4 AT. Возможно, в ближайшем будущем, рынок наполнится и тремя другими модификациями, с движком в 2.7 л. и дизельным двухлитровым вариантом. Однако официально в страну поставляются две предыдущие версии. За безопасность водителя и пассажиров в базовой комплектации Hyundai Trajet отвечают: • Подушка безопасности водителя • Подушка безопасности переднего пассажира • Регулировка по высоте передних ремней безопасности • Преднатяжители передних ремней безопасности • Задние дисковые тормоза • ABS+EBD • Иммобилайзер Производитель учел недостатки прежних модификаций в отношении безопасности автомобиля (так, модификация 2003 года показывала следующие результаты: Фронтальный краш-тест - 6 (38%) баллов, боковой - 14 (78%), защита пешеходов - 9 (25%) и пересмотрел некоторые показатели. Специально рассчитанная геометрия кузова включает зоны с запрограммированной деформацией, для эффективного поглощения энергии удара и максимальной защиты салона. Все распространяемые на территории нашей страны автомобили имеют российскую спецификацию: усиленную подвеску, увеличенный клиренс, оцинкованный кузов, антикоррозийную обработку, адаптацию к бензину с октановым числом не ниже 91. Автомобиль на первый взгляд смотрится достаточно громоздко и незатейливо, за счет прямоугольной геометрии кузова и передних дверей. Не сразу становится понятным – это автобус или традиционный семейник? Имея большой размер (4695х1840х1760 мм) и длинную колесную базу – 2830 мм, он при посадке в салон, сразу же теряет свою громоздкость. Задние двери снабжены распашным механизмом открывания это несколько неудобно, но вполне отвечает габаритам и стилю автомобиля. Что же касается комфорта, то единственным откровенным минусом, можно считать подлокотники для водителя, присутствующие практически у всех автомобилей этого класса. В Trajet они не предусмотрены в принципе. А в остальном же все стандартно. И регулирующийся по высоте руль с гидроусилителем (оригинально смотрится рукоятка КПП на руле), неплохая электрика: электростеклоподъемники, электропривод зеркал, центральный замок, кондиционер и фильтр салона. Присутствует и подогрев передних сидений. В общем, созданы все условия для комфортного путешествия, для которых и создан автомобиль. Интерьер машины не блещет изысками, а скорее прагматичен. Панель приборов удобна и хорошо считывается. В отделке панели использованы контрастные черные и серые пластики, никаких красочных дополнений. Она не перегружена циферблатами и индикаторами, но информация о состоянии машины приводится полностью, в том числе можно считать и об оборотах двигателя. Много аксессуаров для впереди сидящих, здесь и полочка под магнитолой, еще ниже закрывающийся ящик, отдельные пепельница и прикуриватель, дополнительный шкаф и два «бардачка» и дополнительные карманы дверей. Рядом с водителем на подлокотнике двери обнаруживаем кнопку открывания люка бензобака – оригинально! Материал отделки салона – пластик, при поездке не скрипит, шумоизоляция вполне прилична. Салон выдержан в светлых тонах и обит велюром. Впрочем, интерьер фронтальной части салона покажется не слишком инновационным для знатоков автомобилей Hyundai. Но в то же время из множества присутствующих мелочей ощущение новизны присутствует. Настоящий автомобиль для большой семьи – с этим тезисом переходим на заднее сиденье. Здесь пассажиров встречают пять сидений расположенных в двухрядном порядке: по три впереди и два сзади. При полном комплекте сидений для багажника места не остается. Однако они полностью регулируемы. По желанию их можно сложить, развернуть, подогнать спинку. Вообще ощущения на задних рядах сравнимы с впечатлениями от салона бизнес класса аэробуса. Здесь даже предусмотрены откидные столики для пассажиров второго ряда. Угол разворота средних сидений составляет 180°. У задней двери еще один необходимый в поездках аксессуар – две 12 вольтовых розетки (можно не отказывать себе в горячем кофе или приготовить легкую еду на привале). Багажник тянет на 304 литра и достаточно вместителен. Задний ряд снимается и приспосабливается для груза (разрешенный максимум – 500 кг). Подводя итог, можно поставить салону крепкую четверочку. Без изысков и наворотов, скромно и достойно Trajet идеальный представитель своего класса. Огорчает скромная мультимедийная начинка, в базовой комплектации предусмотрена лишь аудио подготовка под 4 динамика. За подобную стоимость у конкурентов можно получить хоть какую, но установленную аудиосистему. Теперь о ходовых качествах. Как упоминалось ранее, автомобили поставляются в Россию с 2-х литровым движком. Привод у Trajet передний, передняя подвеска – независимая со стойками макферсон с пружинами и СПУ, задняя подвеска - полузависимая балка с пружинами и СПУ. Тормозная система состоит из передних 15” вентилируемо - дисковых тормозов с индикаторами износа, задние тормоза – стояночно – барабанные также с индикаторами износа. В движении автомобиль теряет ощущение громоздкости, и создается впечатление что сидишь за рулем крепкого универсала. До 100 км. автомобиль разгоняется чуть больше, чем за 13 сек.(автомат показывает динамику разгона – 14 сек.). Переключение передач у автомата плавное, дерганья не ощущается даже на больших скоростях. Общее ощущение от управления вполне оптимальное, к реакциям машины привыкаешь быстро, на команды водителя Trajet откликается достаточно бойко. При топливном баке размером 62 литра, в городском режиме затраты бензина составляют 14,2 л., на трассе менее 8 л., в смешанном цикле машина употребляет 10,3 л. В качестве заключения: неплохая рабочая лошадка, адаптированная к российским условиям. Идеальна для большой семьи и долгих поездок. Но не стоит ожидать от нее рекордов. Впрочем она создана не для них!