Mazda 6 2005-2008 Sedan — характеристики — Автонавигатор

Компания Mazda регулярно в линейке семейных моделей выпускает один неординарный спортивный автомобиль. Например, та же Mazda 626 уже служила основой для разработки седана Xedos 6, линии которого можно обнаружить и в Mazda 6. Еще одна спортивная предшественница «шестерки» - Mazda МХ 5. В 2003 году Mazda 6 стала моделью, определившей направление дальнейшего развития дизайна автомобилей компании. В ней удачно сочетаются как черты классического фирменного дизайна, так и новых идей. Решетка радиатора сохраняет пятиугольную форму и «соты», характерные для автомобилей Mazda, на месте и большая хромированная эмблема. Принадлежность к марке подчеркивают экзотичные узкие фары. Но бампер изменен с целью улучшения аэродинамических свойств, в него опционально могут быть интегрированы противотуманные фары. Сама фара напоминает блок из четырех спаренных стволов: вместе скомпонованы фары ближнего и дальнего света, противотуманные фары, габаритные огни и сигналы поворота. В некоторых версиях на крышке багажника появляется антикрыло и динамичности внешнему виду добавляют аэродинамический обвес и две выхлопные трубы по углам «кормы». Солидность и впечатление силы формируют мощные обводы кузова и раздутые колесные арки. Однако длинная колесная база и широкая колея в противовес этому создают ощущение полета над дорогой. Внутренне убранство автомобиля вполне соответствует его внешним очертаниям. Интерьер выполнен с намеком на спортивный стиль, мягкие линии, круглые дефлекторы вентиляции, серебристая центральная консоль. Водителю будет комфортно управлять Mazda 6 благодаря трехспицевому рулевому колесу, приборы удобно расположены на Т-образной приборной панели. Все необходимое легко разместить в перчаточном ящике объемом 9 л. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов задние сиденья можно сложить как вместе, так и по отдельности в пропорции 1/3. Единственное замечание касается рычага коробки передач. Он остался настроенным, как для семейного автомобиля. Ходы рычага длинные, а включения передач недостаточно четкие для автомобиля с динамичным обликом. Выпускается три варианта кузова - седан, хэтчбек и универсал. Пятидверный хэтчбек пользуется наибольшей популярностью среди модификаций Mazda 6. Вместимость багажника изменяется от 492 л в обычном положении до 1660 л. со сложенным рядом задних сидений. Начальное оснащение Bаse скомпоновано по-японски максимально: электростеклоподъемники, кондиционер, обогрев сидений, шесть подушек безопасности, АBS, ESP, CD-магнитола. Немного доплатив, можно приобрести комплектацию Touring с климат-контролем, дополнительной парой подстаканников в передней панели, подлокотником для задних пассажиров, бортовым компьютером, кожаными рулем. Здесь предлагается на выбор отделка салона двумя видами ткани или кожей. Для защиты от угона все автомобили Mazda 6 оснащены центральным замком и иммобилайзером в базовой комплектации. У владельцев в России были претензии по части антикоррозионной обработки кузова, но после рестайлинга 2005 года этот недостаток был исправлен. При выборе подержанных автомобилей этой модели обратите внимание на состояние капота, задних арок и крышки багажника. Для Mazda 6 разработали новое семейство двигателей MZR. Каждый из вариантов кузова может оснащаться одним из четырех бензиновых агрегатов: 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л и 3 л. Они комплектуются с механической или автоматической коробкой передач. Наиболее сбалансированный вариант с двигателем 2,3 л, он сочетает высокую экономичность и отличные динамические характеристики. Разработаны и новые коробки передач, по отзывам специалистов, они способствуют экономии топлива. Шестиступенчатая механическая коробка передач стала устанавливаться на Mazda 6 совсем недавно. Старая четырехступенчатая автоматическая коробка передач Activematic переработана и сделана пятиступенчатой. Это также способствует снижению расхода топлива. Таким образом была значительно модернизирована и усовершенствована ходовая часть «Мазда 6», соответственно, потребовала обновления и подвеска. Большинство изменений привели к тому, что Mazda 6 демонстрирует гораздо более динамичный по сравнению с предшественницами спортивный стиль езды. Руль быстро и точно реагирует на каждое движение и не требует приложения дополнительных усилий. Автомобиль показывает хорошую курсовую устойчивость, предсказуемо ведет себя в повороте, быстро и надежно выполняет перестроения. Подвеска у Mazda 6, благодаря ее спортивному характеру, получилась довольно жесткая и короткоходная. Соответственно, автомобиль подробно повторяет профиль дороги, что не слишком удобно в российских условиях. Тем не менее, салон так оборудован, что даже острые неровности приходят на сиденье достаточно мягко. В итоге, пассажиры чувствуют себя комфортно, а некоторая жесткость ощущается, скорее как признак спортивного характера автомобиля с отменными ездовыми качествами. Для обеспечения активной безопасности имеется полный набор систем: АБС, электронная система распределения тормозных сил (EBD), система динамического контроля устойчивости (DSC) и антипробуксовочная система TRC. За устойчивость и управляемость автомобиля отвечает система динамической стабилизации (DSC). Работа тормозов не вызывает нареканий как по эффективности, так и по удобству управления. Для обеспечения безопасности в стандартную комплектацию Mazda 6 входят двойные передние и боковые подушки безопасности, подушка-занавес для защиты головы, преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности, крепления ISOFIX и потолочные страховочные лямки на задних боковых сидениях. Среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности. Для защиты детей, путешествующих в Mazda 6, производитель рекомендует кресла, которые располагаются лицом по ходу движения. При столкновениях часть силы удара берет на себя и распределяет тройная Н-образная конструкция кузова. На краш-тесте выявились слабые места конструкции. При лобовом ударе кузов лишь слегка деформировался в области стойки лобового стекла со стороны водителя, но сварные швы ниши для ног лопнули. Высокая, но не предельная нагрузка пришлась на грудь манекена водителя при лобовом и боковом ударе. Когда Mazda 6 была показана на нескольких автомобильных салонах, рынок был поражен этой новинкой. Действительно, новый, непривычно выразительный для японских машин дизайн, резвые моторы и хорошая управляемость сделали эту модель достойным конкурентом Аlfа Romeo, BMW и Аudi, более дорогих по цене. В среднем классе можно найти и другие аналоги Mazda 6. Автомобили той же ценовой категории, как например Nissаn Primerа, Opel Vectrа или Toyotа Аvensis в аналогичной комплектации и цене либо чересчур авангардны, либо слишком старомодны. Mazda 6 – разумная середина. Hondа Аccord в сопоставимых комплектациях стоит дороже, но является самым близким по духу конкурентом для «Шестёрки». Благодаря резвым моторам, стильному дизайну, острой управляемости и надежным тормозам, Mazda 6 стала весьма популярной в России, где любят настоящее японское качество. Ее покупают, даже не смотря на то, что это не самый доступный автомобиль среднего класса. Поставляются на российский рынок и полноприводные версии Mazda 6, которые продаются только в «топовой» комплектации с 2,3 л мотором и автоматической КПП. Диапазон цен на Mazda 6 в салонах дилеров имеет широкий разброс в зависимости от двигателя и комплектации: от $23,500 за хэтчбек с минимальным двигателем 1,8 л., до 35,000 за универсал с двигателем 2,3 л. Однако с покупкой первого поколения «Шестёрки» стоит поторопиться т.к. в конце 2007-го года должны начаться российские продажи нового поколения, которые уже было представлено во всех типах кузова на Франкфуртском автосалоне.