Mazda RX-8 2003-2009 Coupe — характеристики — Автонавигатор

Непохожий на другие автомобили, Mazda RX-8 впервые был представлен на выставке в Париже в 2002 году. Четырёхместая модель получила роторный двигатель Renesis, который имеет низкий уровень вредных выхлопов. Как говорят представители компании, двигатель Renesis был основой для производства автомобиля. Он является последним в поколении роторно-поршневых двигателей Mazda. Предыдущая модель Mazda RX-7 потребляла масла на 50% больше, чем сегодняшний двигатель от RX-8. Также японским инженерам удалось сократить потребление бензина на 20%. Mazda RX-8 добрался до экологических норм Евро 4. Двигатель двухсекционный, имеет объем 1,3 л, очень компактно расположен в автомобиле. Renesis – это мощный двигатель, при форсировке которого инженерами максимально увеличено количество оборотов. Но главное преимущество состоит в том, что двигатель имеет очень сложную систему впускных и выпускных каналов. На сегодня это самый мощный роторный двигатель без нагнетателя за всю историю компании Mazda. Его мощность составляет 240 л.с. при 8200 об/мин. Однако, в базовом варианте комплектации Standard Power предлагается двигатель с мощностью 192 л.с. при 7000 об/мин. Силовой агрегат Renesis завоевал звание «Двигатель 2003 года». Механическая КП RX-8 имеет дополнительную шестую передачу. В варианте Standard Power КП пятиступенчатая. С такой коробкой передач «Мазда» способна развить скорость до 100 км/час за каких-то 6 секунд. Экстерьер Mazda RX-8 не производит впечатление заурядного средства передвижения. Принадлежность автомобиля к спорткарам очевидна с первого взгляда, достаточно взглянуть на обтекаемый кузов. Повсюду расположились детали, которые хоть как-то напоминают нам о роторном двигателе Renesis. Они есть и на рычаге переключения передач, и на подголовниках. Большой 5 конечная решётка нос-воздухозаборник сделана специально для моторного отсека. Передние крылья особенно выделяются, и добавляют ещё больше динамики в автомобиль. Потенциал спорткара особенно подчеркивается в экстерьере. Ходовая часть RX-8 разрабатывалась при учёте характеристик управления и контроля автомобиля. Подвеску обновили, сделали по новой технологии. Спереди расположилась двойная подвеска рычажного типа. Задняя подвеска сохраняет правильную геометрию и позволяет контролировать дорогу, удерживая 18-дюймовые покрышки. Японские инженеры смогли разместить в этот спорткар четверых пассажиров. Удивительно, но со стороны автомобиль выглядит как стандартное купе со схемой 2+2. Такая вместительность пассажиров осуществилась благодаря компактности роторного двигателя. Пространство для коленей тоже увеличено благодаря тому, что кресло водителя продвинули вперёд на 80 мм. Место для багажного отделения составляет 290 литров. Отделка салона автомобиля радует глаз. Задние и передние двери открываются от центра автомобиля. Угол открывания на передних составляет 70 градусов, а у задних примерно 85 градусов. Лёгкий доступ к задним сиденьям обеспечивается отсутствием центральных стоек. Приборная панель не слишком хорошо читаема. Особенно спидометр, который расположился в маленьком цифровом табло сбоку. Руль трехспицевый, легок в обхвате, а рычаг КПП стал очень коротким. Качество отделки высокое, внутренняя панель и боковины дверей отделаны пластиком и деревом. Европейские инженеры помогали разрабатывать дизайн автомобиля, но основу, конечно, составили японские технологии. Имеются довольно интересные и необычные детали в дизайне автомобиля. Это треугольные выемки в спинках сидений, которые оторочены металлом. Рычаг стояночного тормоза получил оригинальную форму, а приборы получили необычные «колодцы». Развесовка автомобиля также необычна. Инженеры старались приблизить его к идеальной формуле 50/50. Поэтому, когда наступает момент для прохождения скоростных поворотов, ощущение избыточной или недостаточной поворотливости исчезает. Колёсная база Mazda RX-8 стала длиннее, чем у RX-7, теперь она составляет 2700 мм. Довольно много внимания было уделено конструкторами безопасности автомобиля. Были проведены серии тестов, использованы современные компьютерные технологии, чтобы обеспечить мировой уровень безопасности. Актив безопасности: отключаемая система стабилизации DSC, ABS, EBD, подушки безопасности (передние, боковые, а также надувные шторки). Отсутствие стоек в корпусе автомобиля между передними и задними дверьми не привело к ухудшению безопасности. К ним добавлены боковая защита и шторки. Созданная по специальной технологии, педаль тормоза позволяет уменьшить травмирование ступни и голени при лобовом столкновении. На алюминиевом капоте с конусообразной конструкцией применена технология, при которой поглощается энергия удара, что позволяет снизить его силу в случае столкновении с пешеходом. Mazda RX-8 поставляется в Россию, как было сказано, в двух вариантах. Базовая комплектация Standard Power с двигателем 1,3 (192 л.с.) с 5-ступенчатой КПП, кожаным салоном, омывателем фар, кожаным рулем с кнопками управления магнитолой, регулируемым по вылету и углу наклона, оснащенная ГУР и полным электропакетом, стоит в салонах дилеров от $45,000. Вариант Hi Power оснащенная двигателем 1,3 (231 л.с.) с 6-ступенчатой КПП стартует от $50,000. Вопрос, стоит ли машина потраченных денег, неоднозначен. Но, если вам нужен неординарный автомобиль, на который будет постоянно устремлен поток внимания, и при этом у вас уже имеется более покладистый железный конь, то Mazda RX-8, как ни одна другая машина удовлетворит ваши амбиции.