Настоящее баварское, нефильтрованное
Подобно старшим сестрам, она могла измениться до неузнаваемости. Однако, став конструктивно иной едва ли не до последнего винтика, новинка сумела остаться той "трешкой", которую любят почитатели БМВ уже не один десяток лет.
Внешность
Вобрав в себя немало черточек от более дорогих больших БМВ и получив индекс Е90, "трешка" смотрится как никогда богато, Еще крупнее стали воздухозаборники, еще агрессивнее фары, способные отныне похвастать светящимися нимбами, еще больше на кузове стало четких резких росчерков. Но самое удивительное, несмотря на все дизайнерские ухищрения, новинка осталась на сто процентов узнаваемой. Ее атлетические формы те же, что у машин последних трех поколений, ничуть не портит существенный (особенно в ширину и длину) рост габаритов, заметно расширенная колея и удлинившаяся колесная база.
Оформление интерьера, удобство посадки и вместимость
Интерьер стал эргономичнее. Кнопки стеклоподъемников с центрального тоннеля переместили на дверной подлокотник. Спидометр и тахометр теперь крупнее и нагляднее, а блок управления климат-контролем - удобнее, удалось избавиться от внушительного количества неразличимых на ощупь кнопок. И все же внутри по-прежнему не покидает ощущение, что салон построен вокруг главного человека - того, кто за рулем.
А вот существенных прибавок по простору салона не ждите. Для коленей задних пассажиров дополнительно выкроили лишь 15 мм. Хотя именно этих миллиметров человеку ростом 185 см оказывается достаточно, чтобы не подпирать коленями спинку сиденья. Несмотря на заметно возросшую ширину машины, расстояние на уровне плеч возросло незначительно - в угоду безопасности увеличилась ширина дверей. Больше и удобней теперь багажник, а спинку заднего дивана наконец-то сделали разрезной.
Безопасность
Кузов прибавил в жесткости, а боковые "занавески" раскрываются теперь и над задними дверями. Все машины оснащаются шинами, способными даже после прокола проехать до 250 км, и новейшей модификацией системы стабилизации траектории. Более эффективными стали тормоза. За доплату можно получить поворотные фары, активные рулевое управление и круиз-контроль, тормоза, умеющие заранее поднимать давление в системе, сокращая путь до полной остановки.
Динамика и экономичность
Как настоящая спортсменка, новинка успешно продолжила борьбу за каждую десятую секунды разгона и каждый км/ч максимальной скорости. А ведь машина стала тяжелее и меньше загрязняет воздух. Е90 с любым мотором динамичнее аналогичной предшественницы, а благодаря новым 6-ступенчатым коробкам передач еще и чуточку выиграла в экономичности. Учтите, что 170-сильный мотор больше не выпускается, а индекс 320 означает прибавившую 7 л. с. 2-литровую "четверку". Кроме того, пока нет возможности купить 325-е и 330-е модификации с полным приводом.
Бюджет
Базовая 2-литровая БМВ подорожала на 2 тысячи евро - до €29 900. Из опций, которых не было на Е46, появились лишь более современная стереосистема с СD-плейером и шестью динамиками вместо простейшего "кассетника" и парктроник.
Самая доступная 2-литровая машина с АКП (версия "Бизнес") подорожала скромнее - на €1400, до €32 900. Меньше повезет тем, кто не мыслит БМВ без фирменной рядной "шестерки": 170-сильных модификаций по €36 600 больше не будет. Зато БМВ-325iА с кожаной отделкой стали доступнее сразу на €4500. Их продают по €39 900. И наконец, если раньше топовую версию 330iА (4x4) можно было купить только за €57 600, то новинку с 3-литровым мотором и "автоматом" (хотя и без полного привода) предлагают за €52 600.
Мы решили: Е90 смотрится дороже, она безопасней, удобней, несколько просторней и быстрей предшественницы. Однако в базе на €2000 дороже, а с 6-цилиндровым мотором - на €3300. Однозначно повезло лишь покупателям дорогих 325-х и 330-х модификаций: можно сэкономить до €4700.