В новом поколении один из самых консервативных вседорожников будто намеренно рвет с традициями: независимая подвеска, реечное рулевое управление, модный дизайн “хайтек”. Но так ли сильно изменился “Большой Чероки” на самом деле?
Внешность
В истории этой модели с завидным постоянством скульптурные, рельефные линии сменяются минималистским, кубическим дизайном. Вот и нынешнее, уже пятое по счету поколение “индейца” словно топором из Скалистых гор вырубили. Широкие граненые стойки, массивные колесные арки, строгая геометрия окон, кажущиеся плоскими бока, “хрустальные” сложной формы задние фонари, “по-мерседесовски” глазастые фары – попробуйте-ка опознать в новичке наростившего кое-где жирок предшественника. Лишь фирменная решетка позволяет опознать “Большого Чероки”. “Пятый” к тому же подрос – и в длину, и в ширину, и в высоту, на 89 мм больше стала база.
Оформление интерьера, удобство посадки и вместимость
И здесь прежние мягкие линии уступили место резким росчеркам, излишества отретушировали еще большей функциональностью. Едва ли не самая интересная новинка – флажок “раздатки” системы “Квадро-Драйв II” вместо привычного рычага. Монументальная передняя панель вместила более удобную магнитолу с большим дисплеем и иной, схожий с тем, что на “мерседес-бенцах”, блок климат-контроля. Канули в Лету вольтметр и указатель давления масла, а оставшиеся приборы теперь лучше читаются.
Даже богатырского сложения люди и раньше не могли пожаловаться на тесноту салона. Теперь в нем еще просторней. Дополнительные миллиметры выкроили для ног водителя и пассажира, а наиболее существенна прибавка в ширине на заднем диване.
Багажник чуть уменьшился, тем не менее даже при 5-местной компоновке это почти кубометр. Кроме того, проще стало убирать задние сиденья: при складывании разрезной спинки дивана сами сложатся и подголовники.
Безопасность
На 60 процентов более жесткий кузов, шесть (вместо четырех) подушек, ремни с преднатяжителями взамен обычных – все это позволило новичку стать отличником тестов американской Комиссии по безопасности движения (NHTSA). Раньше “Гранд-Чероки” набирал лишь четыре звезды. Активную же безопасность существенно повышают присутствующие теперь в базе системы ЕSP и помощи при спуске с гор.
Динамика и экономичность
Бензиновый V6 для новичка посчитали слабоватым. Самая популярная у нас версия 4,7 (221 л. с.) прибавила с десяток лошадей и теперь выходит из 9 секунд при разгоне до сотни. А с мотором 5,7 л он и вовсе стал одним из самых быстрых универсальных вседорожников.
И лишь мечты об экономичности (если у кого такие были) моторов V8 так и останутся мечтами и на новой машине. 22–24 л на сотню новый “Гранд” проглотит только дай. Исключение – автомобиль с 3-литровым дизелем “Мерседес-Бенц”. По тяговитости он превосходит “Хеми-5,7”, а по экономичности почти не уступает прежнему 2,7CRDi.
Бюджет
Цены теперь начинаются с 43 900 евро за машины 3,0CRDi и 4,7 л в оптимальной, на наш взгляд, версии “Ларедо”. Предшественник с тем же мотором предлагался только в оснащении “Лимитед” – 41 900 евро (мы сравниваем машины именно в таких комплектациях). Столько же раньше просили за дизельную версию. Как видите, “Гранд” получил ESP, задние “занавески” безопасности и датчик давления в шинах. А потерял климат-контроль и кожаную отделку салона. И то, и другое можно получить в иcполнении “Лимитед” – еще и с электроприводом регулировки педального узла, обогревом передних сидений, деревянными вместо “алюминиевых” вставками на передней панели, улучшенной стереосистемой и дисками из легкого сплава. Доплата за эту версию 7000 евро. И, наконец, топовый “5,7-Лимитед” требует никак не меньше 58 300 евро. Раньше за наиболее мощный “4,7-Оверленд” просили 49 900 евро.
Мы решили: став больше, быстрее и безопаснее, научившись с большей легкостью ездить по асфальту, “Гранд-Чероки” сумел сохранить и прежние плюсы – удобный, комфортабельный салон и высокую проходимость. Заплатить за это придется на 2000 евро больше, чем прежде, в случае выбора версии “Ларедо” с двигателями 4,7 или 3,0CRDi, которые чуть беднее оснащены. “Лимитед” подорожал гораздо весомей – на 9000 евро.