Хочу быть столбовою дворянкой
Выпускался “Фрилендер” без малого десятилетие и оставался одним из самых доступных “паркетников” нашего рынка. Автомобиль нового поколения, появившийся прошедшей весной, претендует на роль престижного и дорогого джипа премиум-класса. Сопутствующие плюсы и минусы прилагаются.
Внешность
Выглядит он и в самом деле заметно внушительнее – длиннее, шире и выше предшественника. Причем габариты машины выросли даже несмотря на то, что у нее теперь нет таких плебейских атрибутов, как “запаска” на корме, неокрашенные пластиковые расширители арок и простенькие рейлинги на крыше.
Вот и по стилю оформления “Фрилендер-2” куда респектабельнее. Круглые противотуманные фары в гнездах бампера – пожалуй, все, что ему досталось от предшественника. Нынешний “Бродяга” явно старается походить на любимый английскими аристократами “Рейндж-Ровер” – взгляните на решетку радиатора, оптику, бамперы, отдушины-жабры моторного отсека в передних крыльях.
Тем не менее общие пропорции кузова остались неизменными. Относительно приземистый и широкий, в отличие от своих старших братьев, “Фрилендер” даже в новом шикарном платье по-прежнему узнаваем.
Интерьер, удобство посадки и вместимость
Интерьер “Фрилендера” и раньше не выглядел аскетично. Салон новой машины стал куда ближе к настоящим хоромам больших “Рейнджей”. Вместо магнитолы с простеньким дисплейчиком внушительная мультимедийная система с СD-чейнджером, телефоном и навигацией. На месте цифровых часов большой монитор компьютера. Двигатель запускается нажатием кнопки. Приборы, правда, сохранили мелкую круговую оцифровку и читаются не лучшим образом. Зато более существенные огрехи эргономики искоренили практически полностью. Подушка водительского кресла получила регулировку по высоте, руль – по длине вылета.
В салоне самая заметная прибавка по ширине на заднем сиденье – 11 см. Судя по паспортным данным, объем багажника тоже значительно увеличился – на 210 л, составив едва ли не рекордные для “паркетников” 755 литров. Учтите, правда, эти цифры справедливы для машины без полноценной “запаски”.
Динамика и экономичность
“Фрилендер” еще никогда не был столь мощным и быстрым. Двигателей у него по-прежнему два. Базовый мотор теперь дизельный, но даже по динамике он превосходит прежний 1,8-литровый бензиновый агрегат. А уж по части тяговитости и экономичности и вовсе существенно лучше. 2,2TDi cохраняет достойный напор даже при обгонах с 120–130 км/ч, а крутящий момент в 400 Нм позволяет без проблем штурмовать песчаные пляжи и снежную целину. 117-сильный предшественник не был столь бойким, а вне дорог частенько заставлял “поджигать” сцепление.
Место V-образной “шестерки” под капотом самого быстрого “Бродяги” занял новый рядный, 6-цилиндровый, куда более мощный мотор. С ним даже потяжелевший более чем на два центнера “Ленд-Ровер” прибавил почти 20 км/ч максимальной скорости, на 1,2 с сократилось время разгона до сотни. Как и прежде, самую мощную и быструю машину можно купить только с “автоматом”.
Безопасность
В тестах “EвроNCAP” “Фрилендер” был скромным троечником. Новый, куда более прочный кузов, ремни с преднатяжителями и, конечно же, семь вместо двух подушек безопасности позволили нынешнему получить отличную оценку.
Кроме того, начиная с версии второго уровня S “Фрилендер-2” может похвастать системой “Террейн риспонс”, в зависимости от типа дорожного покрытия корректирующей работу двигателя и трансмиссии. Появилась возможность получить машину с поворотными биксеноновыми фарами, быстродействующей системой динамической стабилизации.
Бюджет
Доступным “Фрилендер” больше не будет. Это раньше его можно было купить за $28 900. Теперь “база” подорожала сразу на $8600. Да, она лучше оснащена, но не намного – появились CD-магнитола и сигнализация. А если нужен “автомат”, готовьте еще $5200. Сама АКП стоит немалые $2200, а оставшуюся сумму придется заплатить за климат-, круиз-контроль, датчики дождя и света, диски на дюйм большего диаметра, электропривод складывания зеркал и систему “Террейн риспонс”. В итоге цена дизельного “Фрилендера-2” может зашкалить хорошо за $40 тысяч. Прежде даже 6-цилиндровые машины стоили дешевле – от $35 900.
Сегодня самый мощный “Бродяга” подорожал аж на $16 000 и предназначен для куда более обеспеченных покупателей. Разумеется, и набор благ здесь значительно шире: бортовой компьютер, улучшенная стереосистема, обилие всевозможных датчиков, электроприводы кресел с кожано-тканевой отделкой. Однако все они, согласитесь, отнюдь не относятся к числу жизненно важного оборудования.
Мы решили: как никогда представительный, вместительный, безопасный, быстрый и экономичный, нынешний “Фрилендер” сохраняет более-менее приемлемую цену лишь с дизельным двигателем. Шестицилиндровые же версии рискуют вообще остаться невостребованными. Ведь добавив всего-то $1900, можно купить “Дискавери”.