Оптимальный Volkswagen Golf Plus
“Гольф-Плюс”, представляющий собой нечто среднее между высоким хэтчбеком и компактвэном, в России долгое время оставался недооцененным из-за непомерно высоких цен. Но если автомобили других марок за последние полтора года дорожали ежеквартально, то “Фольксваген” ввел 8-процентную скидку и старался сдерживать рост цен. В результате дистанция между “Плюсом” и конкурентами сократилась и его начали брать. Недавно немцы подбросили еще две новости: пересмотрели гамму предлагаемых для “Гольфа-Плюс” двигателей и сократили количество базовых комплектаций с трех до одной. Посмотрим, что это дало покупателям.
Берем за основу
Недавно “Плюс”, как и обычный “Гольф”, предлагали в трех исполнениях. “Комфортлайн” и “Спортлайн” изначально обходились примерно на 38 000–40 000 руб. дороже базового “Трендлайна”, но могли похвастать оборудованием, греющим душу амбициозного покупателя.
Теперь остался только “Трендлайн”. По некоторым позициям его можно подогнать почти до уровня “Комфортлайна” или “Спортлайна”. Но, во-первых, список опций для базы тоже сократили. Например, весьма желательные для семейно-туристического автомобиля откидные столики и складную спинку правого кресла уже не закажешь. А вовторых, в “Трендлайне” есть бюджетные решения, принципиально не поддающиеся “апгрейду”. Скажем, молдинги и дверные ручки в любом случае будут черными, макияжные зеркала – без подсветки, а сиденья – с простенькой тканевой обивкой.
Поэтому заказное оборудование для “Трендлайна” надо выбирать очень аккуратно, не позволяя себе лишнего. Иначе он все равно получится дорогим за счет высокой базовой цены и дорогих опций, при этом в деталях останется бюджетным.
То же самое касается и выбора двигателя. Возможностей 102-сильного восьмиклапанника объемом 1,6 л для “Плюса” едва хватает (про 80-сильный “один и четыре” вообще молчим). Но какова альтернатива? Новый 1,4TSI, пришедший на смену прежнему 2,0FSI, просто великолепен. За счет двух нагнетателей – компрессора и турбины – он обладает динамикой 2-литрового мотора при экономичности 1,6-литрового. Особенно хорош 1,4TSI с коробкой DSG – пожалуй, единственным в мире нормальным “роботом”.
Но если в “Комфортлайне” и “Спортлайне” 1,4TSI стоил адекватно, то в “Трендлайне” это будет дорогой бюджетный автомобиль. С дизелями – та же картина. Поэтому мы будем ориентироваться на древний 8-клапанный “один и шесть”. В базовой комплектации такой “Плюс” обойдется в 528 657 руб. с ручной коробкой и 584 465 руб. – с автоматической. Как видите, “автомат” у “Фольксвагена” тоже очень дорогой.
Что получилось?
Построенный нами “Гольф-Плюс”, в котором есть по большому счету все необходимое, обошелся в 637 725 руб. с ручной коробкой и 693 533 руб. – с автоматической. Для автомобиля с претензией на компактвэн это приемлемо. Даже если вы закажете необходимых вам опций еще на 20–25 тысяч, цена останется в пределах разумного.
То есть в абсолютных цифрах “Гольф-Плюс” не так уж и дорог. Другое дело, что за эти деньги мы получили автомобиль с бюджетной отделкой и слабым 8-клапанным мотором, место которому в музее. Конкуренты либо обходятся дешевле при прочих равных условиях, либо за те же деньги предлагают больше благ – от более мощного мотора до лучшего оснащения.
При таком раскладе сокращение базовых комплектаций и списка допоборудования выглядит совершенно нелогичным. Если “Фольксваген” в любом случае дороже конкурентов, он должен быть адресован не столько тем, кто из последних сил тянется за эмблемой VW, сколько тем, кто сознательно готов переплачивать лишнее.