Равнение на старшего брата

Будучи по сути “Гольфом” с аккуратным багажником, “Бора” и по сей день воспринимается многими чуть уменьшенной копией “Пассата”. Создатели пришедшей ей на смену “Джетты” смогли многократно усилить это сходство.

Внешность

“Джетту” старались сделать ярче и представительнее. И это хорошо получилось. Глядя на новую нарядную модницу невооруженным взглядом, можно сразу отметить – она гораздо крупнее (на 178 мм длиннее, на 46 мм шире, на 13 мм выше) предшественницы. А с большой, солидной кормы новинка и вовсе что “Пассат-B6”: почти те же крышка багажника, массивный бампер и такого же, несколько фривольного стиля задние фонари. Старший брат поделился с “Джеттой” и решеткой радиатора в виде широкой, отделанной хромом перевернутой трапеции. И лишь сложной формы фары от “Гольфа V” с большими круглыми линзами намекают на некое отличие.

Оформление интерьера, удобство посадки и вместимость

Вот и по удобству посадки на задний диван “Джетта” мало в чем уступает старшему брату: и без того не узкий дверной проем стал на 22 мм шире. Избавилась новинка и от главного, пожалуй, минуса салона “Боры” – тесноты “галерки”. Пространство для ног здесь увеличилось на целых 65 мм, заметны прибавки в ширине и высоте салона – 35 и 24 мм соответственно.

Есть хорошие новости и по части эргономики места водителя. Здесь все как у нового “Гольфа”. Более удачно расположен пульт регулировки зеркал – на ручке двери, а не в углу дверцы. Наглядней и чуть крупнее стали приборы, а блок управления климат-контролем теперь как почти на всех остальных моделях “Фольксвагена” – с удобными круглыми рукоятками вместо практически неразличимых на ощупь кнопок.

Огромный (527 л) багажник – еще один несомненный плюс новинки. Трюм “Боры” на 72 литра меньше. Особенно заметно (на 102 мм) выросла длина багажника, составляя теперь внушительные 1,16 м, на 38 мм увеличилась высота, на 9 мм больше места стало между колесными арками.

Безопасность

Испытаний “EвроNCAP” “Джетта” не проходила. Однако ее пятидверный донор ходит в отличниках. В то время как “Бора” больше чем на “хорошо” не тянула. За возросшую пассивную безопасность надо благодарить не только на 15% более жесткий кузов, но и шесть вместо двух в базе подушек.

Светодиодные задние фонари, срабатывающие на доли секунды быстрее прежних, с лампами накаливания, а также недоступные для базовой “Боры” усилитель экстренного торможения и противобуксовочная система – все это также улучшает безопасность. А за доплату новинку можно оснастить биксеноновыми фарами, задними боковыми подушками безопасности, системой помощи при старте в гору.

Динамика и экономичность

Неплохо возивший “Бору” 8-клапанник объемом 1,6 л для потяжелевшей “Джетты” уже слабоват. Хотя на бумаге потери в разгоне до сотни с “механикой” – 0,6 с, а с новым 6-ступенчатым взамен 4-ступенчатого “автоматом” они и того меньше. Однако по эластичности на четвертой и пятой передачах проигрыш становится более заметным. А вот 2-литровый мотор, прибавивший в мощности 35 л. с., превращает “Джетту” почти в спортсменку. Благодаря новой системе впрыска FSi он стал еще и гораздо экономичней.

Очень тяговитые и традиционно наиболее экономичные дизельные модификации “Джетты” – 1,9 и 2,0 TDi. Особенно они хороши с коробкой передач DSG. Позволяя переключаться как в ручном, так и в автоматическом режимах, такие машины заметно выигрывают у дизельных предшественниц в динамике, а в городе расходуют почти на литр меньше “солярки”.

Бюджет

“Бору”, цены на которую начинались с $18 714, нельзя было назвать дешевой. “Джетта” же в базовой модификации “Трендлайн” на $4195 дороже. Правда, чтобы получить “Бору” в схожем с “Джеттой” оснащении, пришлось бы доплачивать за специальный российский пакет $2292 (кондиционер, электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, зимний пакет, аудиоподготовка) и квартет боковых подушек ($1096). Получалось $22 102, всего на $807 меньше нынешней.

Двухлитровую 150-сильную “Джетту” предлагают от $28 901, но уже в более богатой версии “Комфортлайн”. Для такой характерны диски из легкого сплава и более удобный, с улучшенной отделкой салон. Двухлитровая “Бора” стоила от $22 637, однако опять-таки в аналогичном “Джетте” оснащении обходилась порядка $27 500.

Традиционно менее популярные у нас дизельные модификации предлагают от $27 049 за версии “Трендлайн-1,9TDi” (105 л. с.) до $32 534 за топовый 140-сильный “Хайлайн”. “Боры” же мощностью 100 и 130 л. с. стоили по $25—30,5 тысячи.

Мы решили: подорожав с учетом более щедрого оснащения в зависимости от модификации от $807 до $1500, “Джетта” предлагает существенно повзрослевшую внешность, более просторный салон и вместительный багажник, гораздо лучшую безопасность, а с новым 2-литровым мотором еще и заметно возросший темперамент. Однако, учитывая, что с оптимальным 150-сильным мотором в металлике и с CD-магнитолой эта представительница “гольф”-класса обойдется никак не меньше $29 617, она рискует остаться популярной лишь в кругах состоятельных фанатов “Фольксвагена”.