Да потому, что в век гипертрофированных размеров (тенденции к увеличению габаритов каждого последующего поколения), настоящий фанат марки мечтает о компактной, юркой и мощной заднеприводной «двухдверке», а «копейка» в кузове купе как раз и призвана воплотить эту мечту.
К примеру, топовая модификация 135i Coupe оснащена прекрасным трехлитровым турбированным мотором на 306 л.с. С таким зарядом и автоматической КПП, небольшой 436-ти сантиметровый (как во времена «трешки» в 30-м кузове) «автомобильчик» способен разменять первую сотню всего за 5.2 сек и разогнаться до 250 км/ч.
В 2014 году на мировой рынок вышло «идеологическое продолжение» компактной «двухдверки», правда теперь оно зовется BMW 2 Series.
Внешность
Подобную историю (переход «купешек» в отдельную серию) мы наблюдали и с третьей серией (ныне, она зовется четвертой). «Двушка» достаточно сильно отличается внешне от «копейки» второй волны, на платформе которой она построена. В экстерьере новинки сложно найти что-то общее с F20, а если еще машина оснащена М-пакетом - в нее очень сложно не влюбиться!
Носовая часть блистает прекрасно прорисованной оптикой, крупными ноздрями радиаторной решетки и конечно же грозным бампером с огромными центральным и боковыми вырезами.
Профиль выглядит более элегантно, чем таковой у предшественника, носовая часть стала визуально длиннее, а наклон задней стойки крыши увеличился.
Дизайн кормы теперь соответствует настоящей BMW – ступенчатые фонари с толикой оригинальности выглядят органично, а крупный задний бампер радует динамичными выштамповками.
Не обошла «двойку» и тенденция к увеличению габаритов (так, длина теперь может достигать 445 см), но это вынужденный шаг баварцев – переход в старшую серию. Несмотря на это, F22 все так же идеологически близка к мечтам современных фанатов марки об идеальном драйверском автомобиле, и по своим размерам соответствует третьей серии в 36 кузове, для многих являющейся эталоном управляемости.
Габариты: длина – 443.2 см (445.4 см с М-пакетом); ширина – 177.4 см; высота – 141.8 см (140.8 см с М-пакетом); колесная база – 269 см.
Внутри
Интерьер BMW 2 серии очень сильно напоминает таковой у нынешней «копейки», отличия кроются в более дорогих вариантах отделки, а также в некоторых деталях, например в трехспицевом руле более элегантной формы. Передняя панель прекрасно подчеркивает спортивный имидж модели и предлагает максимум эргономики для водителя. На самом верху центральной консоли находится крупный 8.8-дюймовый дисплей (предлагается за доплату, в базе диагональ равна 6.5 дюйма) мультимедийной системы, ниже расположены блоки аудио системы и климатической установки. Блок управления iDrive находится на центральном тоннеле, а сама «шайба» оснащена сенсором для рукописного ввода информации. На втором ряду места немного, нормально расположиться там смогут лишь пассажиры среднего роста, и то при условии, что спереди находятся люди не выше 180 см. Объем багажного отделения равен 390 литрам, это больше чем было раньше, и, собственно, неплохой показатель. Спинку заднего дивана легко сложить, тем самым получить доступ в салон – без проблем можно перевезти длинномерные грузы.
Техника
Покупателям BMW 2 серии предложен широкий набор вариаций!
Например, можно выбрать один из четырех вариантов подвески: стандартная, Adaptive M (занижена на 1 см), M Sport (занижена на 1 см), а также M Performance (занижена на 2 см) с максимальным спортивным уклоном. Добавьте сюда еще возможность выбора тормозов (стандартные, с дисками увеличенного диаметра и четырехпоршневыми передними суппортами из пакета M Sport, а также практически гоночные тормоза M Performance) и различных вариантов оснащения (включая изменения во внешности).
На момент старта продаж, автомобиль получил пять вариантов силовых установок: две бензиновые (220i на 184 л.с. и M235i с мотором в 326 л.с.) и три дизельные (220d на 184 л.с., 225d на 218 л.с., и 218d на 143 л.с.).
Несколько позже гамма дополнится модификацией 228i с турбомотором N20. На рынке России доступны лишь три модификации: 220i, M235i и 220d.
Все вышеописанные двигатели могут комплектоваться как механической шестиступенчатой, так и автоматической восьмиступенчатой КПП (за исключением модели 225d, которой положен исключительно «автомат»). Интересно, что «автомат» ZF предусмотрен в двух вариантах исполнения: стандартный и спортивный с увеличенной скоростью смены передач и «лаунч-контролем».
Под капотом M235i таится трехлитровое «сердце» c индексом N55. Турбонаддув с «двумя улитками» позволил инженерам добиться мощности в 326 л.с. и крутящего момента в 450 нм при 1300-4500 об/мин. Уже в базе эта модификация оснащена заниженной подвеской и тормозами из пакета M Sport. Вкупе со «спортивным» восьмиступенчатым «автоматом», «двухдверка» едет чертовски быстро! В максимально динамичном режиме Sport+ ускорение ураганное, крены минимальные, отклики на нажатие педали акселератора молниеносные, а смена скоростей на удивление быстрая. Несколько разочаровывает лишь одно, это склонность к избыточной поворачиваемости – в угоду безопасности контролируемой электроникой. Исправить это можно дезактивацией системы стабилизации, после этого эффект избыточной поворачиваемости сводится к минимуму и на машине можно скользить по-заднеприводному! В обычных режимах езды на обычном покрытии, спортивная подвеска способна вызвать у пассажиров небольшой дискомфорт (даже в режиме Comfort) от заметной жесткости - исправят все это менее мощные модификации со стандартной - более мягкой - подвеской.
Среди других положительных моментов M235i стоит отметить хорошую обратную связь руля с изменяемым передаточным отношением и отменные тормоза. Размен 100 км/ч занимает 4.8 сек, а потолок скорости равен 250 км/ч.
Цена на базовую 220i начинается в РФ с 1 миллиона 293 тысячи рублей, M235i обойдется минимум в 1 миллион 940 тысяч, а модель 220d доступна за 1 миллион 352 тысячи рублей.