BMW 4 Series Convertible: Прекрасное продолжение

Базовая модификация 318i оснащалась 115-сильным четырехцилиндровым мотором с двумя клапанами на цилиндр. Наиболее производительная версия 325i (помимо M3) получила в распоряжение рядную шестерку M20 объемом 2.5 литра мощностью 170 л.с.

Кабриолет второго поколения с индексом E36 увидел свет в 1993 году. Машина обрела более гладкий дизайн по сравнению с E30, а также новые моторы, многорычажную заднюю подвеску и более комфортный салон. Топовая модификация 328i (M3 учитывать не будем) оснащалась мотором M52B28, который при объеме в 2.8 литра выдавал 193 л.с. Такие характеристики позволяли выстреливать с 0 до 100 км/ч за 7.7 сек, и разгоняться до 230 км/ч.

Третье поколение E46 дебютировало в 2000 году. Дизайн стал еще приятнее, кузов жестче, подвеска возымела алюминиевые детали, а моторы стали еще совершеннее. Например, версия 330Ci cabrio таила под капотом трехлитровый шестицилиндровый мотор M54 с двумя фазовращателями, мощность установки достигала 231 л.с. Этого хватало, чтобы разогнаться с 0 до 100 км/ч за 6.9 сек.

Четвертая генерация открытой «трешки» (индекс E93) вышла на рынок в 2007 году. Автомобиль получил жесткий складной верх, развесовка по осям достигла идеала, а в салоне поселилась мультимедийная система iDrive. Версия 335i Cabrio оснащена рядной турбированной трехлитровой «шестеркой» на 306 л.с.

Настал 2014 год, поколение E93 уходит в прошлое, а на смену ему приходит открытая четвертая серия, которая теперь идеологически занимает более высокую строчку в табели о рангах BMW. О ней далее.

Внешность

Как и в случае с купе, кабриолет очень выгодно отличается от «обычной» третьей серии по части дизайна. Носовая часть выглядит более грозно и спортивно, во многом этому способствует агрессивное оформление переднего бампера.

Профиль - самая сексуальная часть в открытой «четверке». Причем совершенно неважно, поднят верх или нет! С такого ракурса автомобиль кажется просто шикарным и выглядит действительно симпатичнее нежели E93. От F33 веет легкостью и законченностью образа! Пару слов о верхе - он трехсекционный и научен подниматься/опускаться всего за 20 секунд на скорости до 18 км/ч.

Ничего плохого нельзя сказать и о корме, она практически идеальна! Бампер украшает хромированный молдинг, а ступенчатая форма фонарей сохраняет преемственность.

Габариты: длина - 463.8 см; ширина - 182.5 см; высота - 138.4 см; колесная база - 281 см.

Интерьер

Внутри у кабриолета и купе очень много общего! Например, передняя панель. Многоцветная центральная консоль украшена окантовкой под алюминий, на самом верху "инженеры салонных дел" расположили крупный широкоформатный экран мультимедийной системы (предлагается за дополнительную плату), блоки дефлекторов, музыкальной установки и климата располагаются ниже. На центральном тоннеле, рядом с джойстиком iDrive, располагается кнопка заведующая жестким верхом. В том же блоке есть еще две кнопки, они активируют обдув шеи горячим воздухом (дефлекторы находятся под подголовниками передних сидений), но это дополнительная опция.

На втором ряду действительно можно разместить двоих взрослых пассажиров, места конечно не навалом, но вчетвером (при условии, что пассажиры на галерке будут среднего роста) путешествовать можно комфортно.

Со сложенной крышей объем багажника равен 220 литрам, с поднятой цифра возрастает до 370 литров (это больше, чем у E93, но на 75 литров меньше, чем у купе четвертой серии). Если откинуть спинку второго ряда, можно получить из багажника доступ в салон, причем даже с опущенным верхом (но придется немного приподнять элементы крыши).

Техника

Кабриолет BMW 4 серии, а точнее его кузов, стал на целых 40% жестче в сравнении с E93. По сравнению же с седаном F30, есть изменения и в подвеске. Так, спереди были применены специальные торсионные растяжки, которые теперь точнее связывают переднюю подвеску с кузовом, колея спереди и сзади увеличилась, что так же повлекло за собой пересмотр некоторых деталей, кроме того - пружины стали короче, а настройка амортизаторов изменилась.

Топовая модификация 435i оснащена рядной турбированной шестеркой N55 с прямым впрыском топлива. Паспортная отдача мотора равна 306 л.с., а крутящий момент в 400 нм достигается в диапазоне 1200-5000 об/мин. Вся эта сила подружилась с восьмиступенчатой автоматической КПП.

Издержки открытого кузова (масса по сравнению с купе возросла на целых 225 кг, до 1825 кг) не так уж и сильно сказались на динамике. Конечно, разгон с места «открывашке» дается тяжелее, чем купе, однако обгоны попутного транспорта по ощущениям совершаются почти так же легко!

А как дела обстоят с ветром на скоростях? Если установить ветрозащитный экран и приподнять стекла, можно смело двигаться со скоростью чуть выше 100 км/ч, при этом ветер будет ласково щекотать ваши макушки.

О управляемости можно и не говорить, это конек BMW. Руль практически эталон информативности, а реакции на движения очень точны, в режиме Sport адаптивные амортизаторы становятся упругими и позволяют машине писать повороты с завидным энтузиазмом. В режиме Comfort большинство неровностей дорожного полотна обрабатываются хорошо (неприятный стук могут вызвать лишь крупные огрехи), однако, если хотите от четверки максимального комфорта, стоит поднять верх - в этом случае на кузов будет передаваться меньше вибраций.

Заводские данные гласят, что ускорение с 0 до 100 км/ч занимает 5.5 сек, а потолок скорости составляет 250 км/ч. В смешанном цикле движения расход топлива достигает 7.5 литра.

Помимо версии 435i, в продажу поступят и другие модификации: 420d с турбодизелем на 184 л.с., а также 428i с бензиновым турбомотором N20 на 245 л.с.

В РФ BMW 4 Series Convertible будет доступен с 1 марта 2014 года в следующих модификациях:

— BMW 420d Convertible (184 л.с.) — 2 242 000 рублей;

— BMW 428i Convertible (245 л.с.) — 2 515 000 рублей;

— BMW 435i Convertible (306 л.с.) — 2 763 000 рублей.