SRX – не просто первый "паркетник" в истории "Кадиллака". Это лучший автомобиль фирмы, как минимум, за последние четверть века.
Достаточно пяток секунд посмотреть в эти глаза, чтобы понять – на фоне нового “кадиллаковского” направления в дизайне “Арт энд сайнс” (“Искусство и наука”) “фордовская” “Новая грань” кажется детской неожиданностью. Внешность “паркетника” вводит в ступор. Штамп про линии, вырубленные топором, – точно о SRX. Разве что при создании машины применялись еще и долото, стамеска, рубанок.
Как бы то ни было, SRX, как и его родные братья CTS и XLR, обладает достаточно броской внешностью, чтобы завлечь потенциальных клиентов в шоу-рум. Но красивую обертку – пусть даже самую красивую в мире – без карамельной начинки и толстого-толстого слоя шоколада покупать не будут. Верно?
Распахнув широкую дверь, я уже было собрался плюхнуться на черную кожу сиденья, как… чуть не свалился обратно. Мама дорогая! За огромным, во всю крышу люком, словно макрель и морские коньки в океанариуме где-нибудь в Майами, проплывали кучевые облака. Фантастика! “Ультравью” – так называется люкисполин.
Не знаю уж, подсядет кто-нибудь на “Кадиллак” из-за одной этой красоты. Но взглянуть на нее хоть глазком, безусловно, стоит. Так же как и самому ощутить новый смысл, который американцы вложили в скучное понятие “трансформация салона”. Третий, “детский” ряд кресел убирается в пол с помощью электропривода. Нажимаешь на кнопочку, и детский диванчик, описав замысловатую дугу, исчезает в полу.
Салон SRX, как сундук фокусника, полон разнообразных сюрпризов. Правда, дефлекторы от СААБа и, пожалуй, чрезмерное обилие пластика – не из числа приятных. Впрочем, глупо убиваться из-за таких мелочей, когда этот “Кадиллак” так много умеет на дороге.
А ведь поездки на других “кадиллаках” убеждали в исключительной меткости русско-вульгарного прозвища этих машин. “Кадило” – не в бровь, а в глаз.
Потому поначалу я решил не будить спящую собаку. Шепотом выбравшись со стоянки, аккуратно поплелся в правом ряду, попутно отмечая отличную звукоизоляцию, и… уже через полкилометра не выдержал. Больно уж интересно узнать, хороши ли в деле 320 “лошадок” мурлыкающей V-образной “восьмерки” “Нортстар”.
Вот это да! 6,9 с до сотни – это, между прочим, быстрее почти всех в классе. “Почти” – только из-за 360-сильного X5is – того, что почти вдвое дороже SRX. Но главное не цифры, важнее ощущения!
SRX не бросается и даже не выстреливает вперед. Это другое. Будто пейзаж за бортом, как пленку в кинопроекторе, чья-то шаловливая рука стала вдруг мотать с неистовой скоростью.
Вам придется поверить на слово, но по характеру управляемости SRX скорее ближе к спорт-седану, нежели “паркетнику”, не говоря уже о рамном вседорожнике. Вполне убедительные реакции на работу совсем “неамериканского” руля – пусть и не очень острого, зато с адекватным реактивным усилием. А главное – похвальная готовность к штурму поворотов. Причем система стабилизации, ликвидирующая даже намеки на занос, льстит водителю умной и тонкой работой. Большинство в такой ситуации и не поймут, что электроника поправила их действия, ошибочно приписав лихо пройденный вираж собственному мастерству.
Есть у SRX еще одна фенечка – активная подвеска “Стабилитрек”. Хитрая магнито-электронно-гидравлическая система на ходу изменяет рабочие характеристики амортизаторов. Вот откуда умеренные поперечные крены и высокая плавность хода.
Впрочем, “Стабилитрек”, равно как и другие активные подвески, не идеален. В серьезной яме да на высокой скорости электронные датчики могут и сплоховать, пропустив жесткий удар на кузов. Но у каждого свои недостатки – точнее не скажешь.
В целом же для первого опыта в классе “паркетников” SRX – просто выдающийся автомобиль, лишенный откровенных недостатков. Вот уж, воистину, торжество искусства и науки.
Мы решили: удивительная для “паркетника” управляемость, умный, просторный салон и очень привлекательная цена – у SRX есть все для того, что-бы стать самым продаваемым “Кадиллаком” в России.