Спереди стояли стойки McPherson, сзади же была применена многорычажная подвеска. Edge мог похвастаться вполне привлекательной внешностью без явных намеков на агрессию. Под капотом поселился V-образный шестицилиндровый силовой агрегат объемом 3.5 литра, его отдача равнялась 265 л.с., а крутящий момент достигал 339 нм.
В 2010 году появилась рестайлинговая версия, которая получила обновленный салон, доработанный мотор и измененную внешность. Недавно она добралась до России.
Снаружи
Итак, в сравнении с образцом, который выпускался до 2010 года, автомобиль получил доработанную внешность. Доработки эти действительно пошли на пользу. Была основательно перекроена носовая часть. В глаза бросается огромная радиаторная решетка, которая с приходом рестайлинга значительно увеличилась. Головная оптика же визуально уменьшилась в размерах и приобрела иную форму, досталось и бамперу – в нем теперь читается больше агрессии.
Профиль остался практически прежним, впрочем, он и раньше выглядел пристойно. Довольно высокая и массивная носовая часть удачно сочетается с относительно низкими наклонами стоек крыши. В остальном все просто – стандартный набор выштамповок, стандартная подоконная линия и довольно крупные колесные диски.
Изменения в корме присутствуют, но они вряд ли претендуют на звание значительных! Изменился внутренний рисунок задних фонарей (в лучшую сторону), а также появилась новая выштамповка на пятой двери. Плюс, слега поменялась форма заднего бампера. Вот и весь список доработок в филейной части.
Габаритные размеры: длина – 467.9 см; ширина – 193 см; высота – 170.2 см; колесная база – 282.5 см.
Внутри
В 2010 году интерьер примерил новую переднюю панель. Да, она выглядит богаче, чем в дореформенном образце, но все-таки от нее все же веет этакой дешевизной. Отделочные материалы мягко говоря недорогие, а на центральной консоли скромный 4.2-дюймовый дисплей музыкальной установки (альтернативы в России нет). Если абстрагироваться от этих недостатков, понимаешь, что все не так уж и плохо. Сама передняя панель выглядит довольно стильно, под двумя прямоугольными дефлекторами прячется музыкальная установка с цветным экраном и массой кнопок, а ниже расположился довольно удобный интерфейс климатической установки.
Вменяемый дизайн имеет и приборная панель, спидометр размечен в милях и километрах, слева тахометр, сдобрены эти инструменты бирюзовыми стрелками, а в середине «приборки» находится экран бортового компьютера. На центральном тоннеле расположились некоторые удобства – два подстаканника и бокс-подлокотник. Уже в базовом оснащении есть такие приятные вещи как кожаный салон, передние кресла с подогревом и электрическими регулировками, парковочные датчики и вышеупомянутая аудиосистема.
На втором ряду просторно, места хватит даже довольно рослым людям. Пространства для ног и для головы много. Объем багажного отделения равен 911 литров в минимуме (при загрузке до потолка), при сложенном втором ряде эта цифра увеличивается до 1951 литра. Под полом прячется докатка, а из удобств грузового отсека стоит выделить розетку и кнопку складывания второго ряда.
Техника
Под капотом прячется 3.5 литровый мотор V6, который после рестайлинга стал 288-сильным, а момент с 339 вырос до 343 нм при 4000 об/мин. Агрегат может похвастаться еще и системой изменения фаз газораспределения на впуске и на выпуске. Управляет всей этой мощью автоматическая шестиступенчатая коробка передач с возможностью ручного переключения. Тянет автомобиль прекрасно, несмотря на практически двухтонную массу. Ускорение сочное практически всегда и приправлено приятным бархатистым звуком шестицилиндрового мотора. Максимальная тяга чувствуется к 4000 об/мин, в боевом режиме обгоны скопления большегрузов даются машине очень легко. Не последнюю роль в этом играет и «автомат», при желании максимальной динамики он довольно быстро сбрасывает ступени. В обычном режиме езды, его можно похвалить за плавность смены передач. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает приблизительно 8 секунд, а потолок максимальной скорости равен 178 км/ч. В загородном цикле полноприводный кроссовер просит 9.4 литра топлива, в городе паспортный расход достигает 13.1 литра.
Самое удивительное, что и с управляемостью полный порядок. Крены оптимальны для класса, устойчивость вызывает уважение, лишь только недостает информативного руля. Но это не критично для кроссовера с такой массой. Подвеска же может похвастаться хорошей энергоемкостью, пробоя добиться сложно, а многие неровности дорожного полотна ваша пятая точка даже не почувствует.
Цена на Ford Edge со всеми вышеописанными вещами стартует с отметки в 1 миллион 699 тысяч рублей.
Конкуренты
Nissan Murano - может похвастаться хорошим набором оборудования и похожим 3.5-литровым мотором, отдача которого достигает 249 л.с. Роль КПП выполняет вариатор.
KIA Sorento - имеет сходные с Ford Edge габариты. Вариант с дизельным 197-сильным мотором и автоматической шестиступенчатой КПП оценивается минимум в 1 миллион 475 тысяч рублей, в топе цена возрастает до 1 миллиона 709 тысяч.