KIA ceed_SW: ТО-1 и первый год эксплуатации

Исключений немного: у «Тойоты» периодичность этой процедуры составляет 10 000 км, а, например, у «Форда» и концерна PSA (Peugeot-Citroen), некоторое время назад, нужно было приезжать к дилеру раз в 20 000 км, хотя сейчас это те же 15 000 км.

Вместе с тем статисты констатируют: постепенно среднегодовой пробег автомобиля в больших городах падает. В последнее время все больше автомобилей приезжают к дилеру на ТО, исходя из возраста, а не из пробега. В случае с редакционным Kia cee’d_SW все случилось именно так. Автомобилю исполнялся год, когда на его одометре было 6962 км и возникла необходимость прохождения ТО-1.

Процедура включала вполне стандартный набор: замену моторного масла в двигателе, проверку аккумуляторной батареи, мониторинг бортовой электроники на наличие ошибок, проверку состояния подвески, контроль уровня технологических жидкостей, замену масленого и топливного фильтров.

Из необычного – гарантийная замена резистора вентилятора охлаждения двигателя. Эта деталь попадала под отзывную кампанию большого числа автомобилей, оснащенных кондиционером. Поэтому, теоретически, дилер должен был пригласить на замену детали, не дожидаясь ТО. Увы, но уведомления не последовало. Небезразличные владельцы соответствующих комплектаций cee’d узнавали о недуге и необходимости его лечения только из Интернета, благодаря форумам и тематическим блогам.

Годовая эксплуатация потребовала пополнения уровня антифриза. Все остальные технологические жидкости остались в норме. Разумеется, моторное масло не в счет. Это, скорее, расходник. За первые 7000 км оно ожидаемо почернело. Это нормально. Защитно-смазывающая жидкость должна темнеть уже после 2000-3000 км, что говорит о хороших моющих свойствах. Впрочем, на деле процесс затемнения происходит и раньше, поскольку замена масла на самом деле является лишь частичным его обновлением.

Проблем с электроникой диагностика не выявила. Ошибок не обнаружилось никаких. Аккумулятор пребывает в хорошей форме. Оно и понятно, за прошедший год эксплуатации он получал среднюю дозу нагрузки: ближний свет, музыка, подогрев руля и сидений. Например, столь серьезного потребителя, как сигнализации с автозапуском и расширенной обратной связью на подопытной машине нет.

Для состояния подвески 7000 километров, конечно, не показатель, тем более, что основная доля пробега – город с относительно качественным асфальтом. Зато за прошедшее время еще очевиднее проявилась особенность шасси Kia cee’d. Стойки McPherson – впереди и многорычажка – сзади, обеспечивают достойную управляемость в поворотах и стабильный ход по прямой, что ценишь на ровной дороге. Таланты рассеиваются с ухудшением качества дорожного полотна: «Сид» явно не любит трещины и особенно острые ямы. Это заметно даже на колесах 205/55R16, не говоря уже о 225/45R17.

Стоимость ТО-1 у официальных дилеров марки колебалась в районе 7500 рублей, без учета различных спецпредложений. Распространенные на сегодняшний день программы лояльности могли снизить цену где-то до 7000. За те же семь тысяч, но уже километров, cee’d_SW потребовал 84 755 рублей или чуть больше 12 рублей за один километр. Впрочем, наряду с тратами на топливо (АИ-92 при среднем расходе 8.3-8.9 литра на сто километров) и ТО-1, сюда включены: мойка, разовая замена дворников (1000 рублей), комплект зимних колес (Continental ContiIceContact на стальных дисках R15 – 33 000 рублей), ОСАГО с неограниченным допуском лиц к управлению (почти 10 000 рублей).

По истечении года cee’d_SW потерял в цене где-то 11.5% или 80 000 рублей. А на момент покупки такой автомобиль стоил 689 900 рублей.

Сейчас на одометре – почти 10 000 км. Наблюдения продолжаются.