LIFAN Cebrium: Пятый по счету

Это и недорогой, но довольно стильный хэтчбек Smily, созданный по мотивам Mini Cooper, и неплохо нарисованный компактный седан Celliya с практичным интерьером и дисковыми тормозами по кругу, и проверенная временем модель Solano, а также кроссовер X60 с гармоничным дизайном, клиренсом в 18 см и неплохим набором оборудования.

Пятая же модель носит имя Lifan Cebrium и является в данным момент флагманом компании. На ней и сосредоточим наше сегодняшнее повествование.

Снаружи

Не сказать, что новинка может похвастаться прямо-таки притягательной внешностью, но все же в ее дизайне есть много положительных черт.

Носовая часть машины выглядит современно и даже стильно! «Насекомообразная» головная оптика оснащена светодиодными элементами, массивная радиаторная решетка демонстрирует обилие хрома, капот с натяжкой, но все же можно назвать мускулистым, а передний бампер располагает большим горизонтальным вырезом и приятными формами.

С точки зрения дизайна и профиль неплох. Симпатично выглядят дутые колесные арки, а также элегантная горизонтальная линия над дверными ручками. Наклоны стоек крыши оптимальны, а часть задних фонарей, видимая с такого ракурса, отсылает нас к BMW.

Неплохо смотрится и корма, фонари оснащены модными ныне светодиодами, крышка багажника «блистает» хромированным горизонтальным молдингом, а крупный задний бампер вкупе с вышеперечисленным не выглядит слишком массивным.

Но теперь о не очень приятном. Уровень сборки подхрамывает – если присмотреться внимательно, можно заметить, что зазоры между кузовными элементами не ровные, а задняя дверь и вовсе посажена ниже, чем передняя (примерно на 2 мм, но это можно заметить). Такие оплошности скорее всего со временем устранят, но факты остаются фактами.

Габариты: длина – 470 см; ширина – 176.5 см; высота – 149 см; колесная база – 270 см.

Внутри

Интерьер есть за что похвалить! Передняя панель выглядит недурно и может похвастаться мягким пластиком. На самом верху центральной консоли, в специальной нише, располагается крохотный монохромный дисплей на который выводятся данные с музыкальной установки и режимы работы отопительной системы – более дорогая комплектация может обрадовать наличием большого полноценного цветного дисплея. Под экраном находится парочка дефлекторов обдува, а еще ниже нашла себе место аудиосистема и управляющие клавиши. Приборная панель выглядит нарядно – симпатично проработаны окантовки инструментов, внутри третьего «кругляша» расположился дисплей бортового компьютера.

Руль удобно сидит в руках, но регулируется только по высоте. Находиться на передних креслах удобно – есть регулировки по высоте, по наклону спинки и регулировки в продольном направлении. Внутри бокса, который расположен на центральном тоннеле, спряталась 12V – розетка и разъемы USB/AUX.

На втором ряду места много, людям чей рост ниже 187 см за количество пространства могут не переживать – ногам и голове будет комфортно.

Багажный отсек располагает 620 литрами объема, при желании второй ряд можно сложить, тем самым освободится проем между салоном и грузовым отсеком.

Техника

Под капотом установлен четырехцилиндровый 16-клапанный мотор объемом 1.8 литра. Отдача сего агрегата равна 128 л.с. Крутящий момент в 168 нм реализуется в диапазоне 4200-4400 об/мин. Стыкуется данный двигатель с механической пятиступенчатой коробкой передач.

В такой конфигурации машина едет нормально, но серьезной динамики от нее ждать не стоит. Разгон на низких оборотах хиленький, чтобы получить вменяемое ускорение двигатель приходится раскручивать. Сказывается масса, относительно невысокий момент и нрав 16-клапанного двигателя, который любит высокие обороты. Пятиступенчатую механику можно похвалить за четкость смены передач, а специалистов LIFAN за неплохо проработанную шумоизоляцию в салоне. Размен 100 км/ч занимает по паспорту 13.5 сек, потолок скорости равен 180 км/ч. В смешанном режиме движения автомобиль просит 7.9 литра топлива – естественно, если не крутить сильно мотор.

К подвеске претензий нет. Она довольно хорошо приспособлена для наших условий. Средние и даже крупные неровности передняя McPherson и задняя балка переваривают хорошо. Пробоев добиться сложно. В борьбе с легким бездорожьем поможет большой клиренс в 17 см.

Цена на базовую версию стартует с 554 тысяч 900 рублей. Топовое оснащение с климатом, цветным дисплеем и другими приятными вещами обойдется в 594 тысячи 900 рублей.

Конкуренты

FAW Besturn B50 – китайский конкурент вышеописанного автомобиля. Из плюсов: симпатичный дизайн, хорошее оснащение, проверенный немецкий мотор, который собирается по лицензии.

Daewoo Gentra – слегка видоизмененный Chevrolet Lacetti. Меньше по размерам, чем Cebrium, однако может оснащаться и автоматической шестиступенчатой КПП.

KIA Rio – по цене близка к «Лифану», но по размерам значительно меньше. Более узнаваемый и качественный бренд, неплохие моторы и хорошая динамика.