Land Rover Discovery Sport: Новее — значит лучше

Кузов новинки был несущим, а подвеска независимой. Систему полного привода инженеры реализовали при помощи вискомуфты. Топовая модификация таила под капотом 2.5-литровый V6 на 177 л.с. (вышла в 2000 году). Помимо «пятидверки» выпускались еще и трехдверные варианты со снимающейся задней частью крыши.

Второе поколение показали публике в 2006 году. Машина стала выглядеть дороже, увеличились габариты, а также полностью обновились моторы. Топовый агрегат второй генерации представлял из себя рядную «шестерку» объемом 3.2 литра, мощность установки достигла 233 л.с.

Но теперь перенесемся в 2014 год с вестью о том, что старина Freelander уходит на покой, его место займет новый Land Rover Discovery Sport. О нем и поговорим.

Снаружи

Итак, отныне преемник Freelander будет именоваться Discovery Sport. Дизайн новинки выполнен в современном, все еще набирающем обороты гламурном корпоративном стиле марки. Обычный Discovery грядущего поколения будет выполнен именно в подобном стиле.

Носовая часть новинки выглядит привлекательно и в какой-то мере даже агрессивно. Головная оптика с завораживающим внутренним рисунком выглядит футуристично. Прекрасно гармонирует с последней огромный бампер, украшенный «правильными» центральным и боковыми вырезами. Радиаторная решетка напоминает таковую у Freelander, однако в нашем случае она ниже.

Динамики в профиле на порядок больше. Углы наклона стоек ниже, носовая часть более обтекаемая. Больше всего в профиле Disco Sport привлекает проработка задней части – короткий свес, действительно спортивные пропорции и ни грамма лишнего металла. Между прочим, коэффициент лобового сопротивления снизился до 0.36 Cx.

Корма смотрится дорого и привлекает гораздо больше, чем филейная часть «Фрила». В этом заслуга задних фонарей и элегантной проработки пятой двери.

В общем и целом за внешность «Спорту» можно смело поставить пять баллов.

Габариты: длина – 459 см; ширина – пока неизвестна; высота – пока неизвестна; колесная база – 274.1 см.

Внутри

Современный дух компании присутствует и в интерьере. Покупателю предоставят возможность выбора одного из шести вариантов расцветки. Качество отделочных материалов хорошее, центральная консоль гордо демонстрирует новейшую мультимедийную систему InControl с восьмидюймовым экраном – с ее помощью можно выйти в интернет и связаться с вашим смартфоном (вывести на экран меню вашего аппарата). Помимо всего прочего система InControl способна выводить красивые 3D навигационные карты и позволяет владельцу автомобиля осуществлять удаленный контроль над ним.

Под экраном расположены дефлекторы отопительной системы, дисковод магнитолы, управляющие шайбы и клавиши. Панель приборов выглядит довольно просто, но симпатия к ней возникает - инструменты утоплены в колодца и сдобрены синей подсветкой. Между ними находится цветной экран бортового компьютера. На центральном тоннеле расположена шайба выбора режимов работы трансмиссии.

На втором ряду очень просторно – сказывается увеличенная на 8 см колесная база в сравнении с Freelander. Диван разделен в пропорции 60:40 – каждая часть имеет регулировку в продольном направлении и регулировку спинки. Человек высокого роста будет чувствовать себя на втором ряду прекрасно. Из удобств для задних седоков предусмотрены подстаканники, встроенные в подголовники передних кресел экраны, USB-разъемы и другие мелочи.

Есть еще и третий ряд, но он скорее всего для галочки или для детей. Взрослому человеку там делать нечего – ногам и голове очень тесно.

Техника

Платформа старины «Фрила» перекочевала и на новый Land Rover Discovery Sport. Однако не стоит унывать, перекочевала, но с довольно значимыми доработками. Так, например, инженеры увеличили длину колесной базы и пересмотрели конструкцию задней многорычажной подвески – ныне она более компактна и может похвастаться обилием алюминия.

На первых порах покупателю будут доступны три модификации. Бензиновая версия оснащена знакомым четырехцилиндровым турбомотором Si4 на 2 литра – его отдача достигает 240 л.с.

Другие две модификации дизельные с одинаковым объемом в 2.2 литра, но в разной степени форсировки: TD4 располагает 150 л.с., а SD4 может похвастаться 190 л.с. Крутящий момент одинаков в обоих случаях – 420 нм. Бензиновому мотору положен исключительно девятиступенчатый «автомат» ZF (кстати, новинка в мире авто), покупатели дизельных модификаций избалованы больше, для них есть альтернатива в виде шестиступенчатой механики.

Касательно трансмиссии известно, что в базе Disco Sport будет переднеприводным, а вот система полного привода будет доступна в двух вариантах. Стандартный, реализованный посредством муфты Haldex, и другой вариант, именуемый не иначе как Active Driveline. Последний в обычных условиях делает автомобиль переднеприводным, при зачатке внештатной ситуации (пробуксовка, полный «дроссель», резкое движение рулем) задействуется задняя ось. Отклик на ситуацию молниеносный – всего 350 миллисекунд.

Уверенно штурмовать легкое бездорожье поможет просвет в 21.2 см и система Terrain Response.

Из других «фишек» Land Rover Discovery Sport стоит выделить опционные адаптивные амортизаторы и внешнюю подушку безопасности для пешеходов.