С самого начала PR-кампании нового дизайна Lexus автора этих строк удивляла настойчивость, с которой японцы утверждали, что радиаторная решетка их свежих моделей напоминает веретено. Ведь у любого, кто смотрит на «передок» машины, в голове при этом всплывают образы чего угодно — от песочных часов до шлема Дарта Вейдера из «Звездных войн», но никакого намека на хоть что-то веретенообразное! И только когда компания представляла два новых двигателя, устанавливаемых на новый Lexus GS, на меня снизошло понимание, что они имели в виду. То, что фирменный переводчик однажды назвал веретеном, в России именуют шпулей (это обычная катушка ниток, которую вставляют в прядильную или швейную машинку!).
Впрочем, семантическое недоразумение совершенно не помешало восприятию GS 250 с 2,5-литровым бензиновым мотором и гибридной силовой установкой, наличие которой под капотом и днищем авто обусловливает на багажнике машины шильдик 450h.
Как известно, новый Lexus GS в России продается уже достаточно давно. Но до последнего времени лишь в комплектации 350 AWD — с 317-сильным V6 и полноприводной трансмиссией. Иных вариантов выбора у покупателей данной модели не было. Поездив на этой машине по городскому асфальту, далеко не каждый из них понимает, зачем для подобных условий на авто полный привод. А теперь, когда в России начали принимать заказы на автомобили с иными силовыми установками, в прайс-листах дилеров появились и модификации с привычным классическим приводом.
Тем, кому хочется чего-то относительно спокойного, предназначен Lexus GS 250. Ему мотор достался от «младшего брата» — модели IS 250. Поэтому изречь какую-либо сенсационную фразу касательно этого силового агрегата мне вряд ли удастся: 2,5-литровый V6, 209 «лошадок» — что еще тут скажешь? С ним машина набирает «сотню» за не особо фантастические, но вполне приличные 8,6 секунды. Так получилось, что мое первое знакомство с новинкой произошло на классическом немецком автобане. Удивлением номер один стал, сами понимаете, не темп разгона. Машина заинтриговала звуком мотора! Когда я имел с ним дело на модели IS, подобных аудиоэффектов сознание не зафиксировало. Оказалось, что разработчики решили слегка приласкать драйверскую часть эго владельца такого авто с помощью старого, но эффективного трюка. Они организовали специальную «слуховую трубу» из моторного отсека в салон! По ней звук от впускного коллектора, минуя слои звукоизоляции, добирается до барабанных перепонок седоков. В результате, нажав на педаль газа, водитель может наслаждаться «вкусным» рокотком. Мелочь, а приятно!
Другая приятность заключается в том, что это самый демократичный по цене GS в России. Его стоимость укладывается в диапазон 1,7–2,4 млн. рублей. Тем более что существует внушительная категория водителей, которые вполне справедливо полагают, что «сто тыщ мильонов» лошадиных сил под капотом даже на авто премиального класса — отнюдь не обязательное условие для комфортного и динамичного перемещения в пространстве. А мощность мотора совершенно не влияет на скорость, с которой машина способна двигаться в стандартной московской «пробке».
На несколько иную аудиторию рассчитан Lexus GS 450h. Сразу оговоримся, что никакого 4,5-литрового двигателя внутреннего сгорания под его капотом вы не обнаружите. Там «живет» V-образная 3,5-литровая силовая установка, аналогичная устанавливаемой на GS 350 AWD. Только работает она в паре с маленьким, но достаточно шустрым электромотором с водяным охлаждением. А шильдик 450h придумали, дабы не путать модель с негибридной 3,5-литровой версией. Союз бензина и электричества обеспечивает GS 450h вполне премиальную динамику — 5,9 секунды требуется для разгона до 100 км/ч. Это на полсекунды быстрее, нежели у упоминавшейся выше версии 350 AWD. 345 суммарных («бензиновых» и «электрических») лошадиных сил пошалить позволяют! Характерно, что заявленный производителем расход топлива гибрида составляет 5,9 л/100 км.
Понятно, что с такими динамическими показателями ни на какие ухищрения со звуковыми волноводами из моторного отсека в салон производителю идти не пришлось — машина и так способна доставить удовольствие от езды. Причем лишний вес (а это около 200 килограммов), которым модель обзавелась благодаря наличию гибридного привода, нисколько не мешает.
Скажу больше: модель 450h заметно увереннее, нежели 250-я, чувствует себя на высоких скоростях именно благодаря «лишнему» весу. На участках автобана с отсутствующим скоростным лимитом вашему корреспонденту как-то не хотелось разгонять GS 250 быстрее 170–180 км/ч. На такой скорости из-за проступающих сквозь асфальт швов от плит начинало заметно потряхивать. Не то чтобы терялся контроль над машиной. Отнюдь! С этим тут все в порядке. Просто чувствуешь себя не вполне комфортно. А за рулем более тяжелого GS 450h на том же участке трассы не ощущалось совершенно никаких эффектов, препятствующих разгону хоть до искусственно ограниченной на 250 км/ч «максималки».
Нельзя не сказать хотя бы пару слов о багажнике гибридной машины. Объем грузового отсека предыдущего поколения GS (машина Е-класса, на минуточку!) мог соперничать лишь, пожалуй, с багажником какого-нибудь хетчбэка В-класса. Массу полезного пространства в районе задней оси занимала «батарейка», а также прочая электрика-электроника гибридного привода. Откинув крышку багажника современной генерации 450h, вы ничего подобного не заметите. Пред вами будет пространство вполне соответствующих классу авто размерностей — 482 литра. Японцы утверждают, что это на 61% больше, нежели у предшественника!
Ну а по цене Lexus GS 450h станет самым дорогим вариантом модели. На российском рынке его ценник колеблется в пределах от 2,6 до 3,1 млн. рублей.