Mercedes-Benz CLA: Интересная новинка

Машина с кузовным индексом C219 могла похвастаться практически тем же шармом, что демонстрирует нам традиционная двухдверка, при этом хоть как-то соответствовать нормам практичности! CLS первого поколения так же располагал очень обширной гаммой силовых установок: к примеру, мощность базового двигателя равнялась 224 л.с., а наиболее производительный мотор мог похвастаться табуном в 514 л.с. Добавьте к этому прекрасное качество исполнения, восхитительный уровень комфорта, богатое оснащение и, конечно же, очень грамотный маркетинг, получите успешный автомобиль.

Второе поколение крупногабаритного CLS порадовало нас в 2011 году. Машина стала больше, дизайн причесали под современный корпоративный стиль марки, появились новые технические изыски - в общем продажи идут хорошо.

Все, что описывалось выше, относится к классу дорогих автомобилей для избранных, но что если людям попроще хочется подобной концепции (купе и седан в одном лице), а в кармане не такой гигантский бюджет? Ответ есть - новый Mercedes CLA.

Внешность

Прежде чем описывать экстерьер CLA стоит отметить, что по габаритам он значительно уступает идейному CLS (к примеру длина первого достигает 463 см, а второго целых 494 см). CLA располагает довольно симпатичной внешностью. Носовая часть машины практически в полной мере копирует таковую от последнего A-Class. Современный корпоративный дух Mercedes сегодня выражен в массивной выступающей вперед радиаторной решетке. Комплектации Urban и AMG Line могут удивить так называемой "бриллиантовой радиаторной решеткой" (см. фото). Головная оптика выглядит неплохо - каких-либо других лестных слов она не достойна. Передний бампер с тремя массивными вырезами приходится к месту. Главное в CLA это профиль! И он, скажу я вам, выглядит интереснее, чем таковой на A-Class. Купеобразность достигнута за счет покатой линии крыши, низкого наклона задних стоек, а так же высокой подоконной линии. Кому как, но по мне с данного ракурса автомобиль смотрится хорошо. Дизайн кормы в значительной степени соответствует оформлению филейной части прошлогоднего концепта Concept Style Coupe - специфическая оптика и крышка багажника.

Габариты: длина - 463 см; ширина - 177.7 см; высота - 143.7 см; колесная база - 269.9 см.

Внутри

В интерьере опять же много общего с A-шкой. Взять хотя бы к примеру оформление передней панели, оно здесь буквально то же. Центральная консоль щеголяет тремя круглыми дефлекторами отопительной системы (привет "Мерседесам" 70-х годов прошлого столетия), чуть ниже большое скопление управляющих клавиш, и лишь за тем блок управления климатической установки. Прямо над центральной консолью нашел себе пристанище экран мультимедийной системы. Оформление приборной доски привлекательное - спидометр и тахометр в достаточно глубоких колодцах (одно из главных отличий от A-Clase), между ними - крупный дисплей "бортовика". Качество материалов и уровень сборки на высоте. В пакете Neon Art торпедо может быть обшито кожей с яркой прострочкой, а сверхэргономичный руль с плоской нижней частью обода и педали с металлическими вставками - удел пакета AMG Line. Учитывая специфику машины, места сзади достаточно, по крайней мере для ног, головы пассажиров будут стеснены низкими наклонами задних стоек - чем-то приходиться жертвовать в угоду дизайна. Объем багажного отсека равен 470 литрам, что в принципе неплохо - минус, узкий проем.

Техника

Аэродинамика - неоспоримое достоинство Mercedes CLA, тут инженерам удалось установить новый рекорд среди серийных автомобилей. К примеру базовый CLA в версии BlueEfficiency Edition может ошарашить коэффициентом аэродинамического сопротивления равным 0.22 Cx. Этого во многом удалось достичь за счет плоского днища, жалюзи за решёткой радиатора и своеобразного рисунка колесных дисков.

Построена четырехдверка на модульной платформе MFA. По умолчанию привод передний. Спереди установлена обычная подвеска McPherson, сзади же инженеры порадовали нас четырехрычажной конструкцией. Покупатели смогут выбрать один из двух вариантов настройки подвески: комфортный и спортивный.

Касательно модификаций, пока их всего четыре: CLA 180 (мотор 1.6 оснащенный турбонагнетателем, мощность 122 л.с.), CLA 200 (1.6 с более производительным наддувом, отдача 156 л.с.), CLA 220 CDI (дизельная установка), а также версия CLA 250. Все машины переднеприводные, однако летом CLA 250 получит еще и полноприводного собрата.

В России будут продаваться только две модификации: 200 и 250 4 Matic. 200-й оснащен 1.6 литровым турбомотором, из технических его изысков можно выделить наличие системы изменения хода впускных клапанов Camtronic и прямой впрыск топлива. Отдача равна 156 л.с., а момент в 250 нм доступен при 1250–4000 об/мин. Семиступенчатый "робот№ может обрадовать мягкостью смены передач, а тяги мотора хватает при езде в любых условиях, к примеру на шоссе при длительных обгонах. С "комфортной" подвеской автомобиль прекрасно справляется с обработкой неровностей, позволяя наслаждаться поездкой. Реакция колес на движение рулем точная, крены при прохождении скоростных поворотов заметны, но не сильно критичны. Размен 100 км/ч занимает 8.5 сек, максимальная скорость достигает 230 км/ч. Аппетит у "моторчика" очень скромный - 5.4 литра в смешанном цикле.

Версия 250 4 Matic со "спортивной" подвеской уже нечто более серьезное, тут вам и система полного привода, и двухлитровый турбомотор с отдачей в 211 л.с. и крутящим моментом в 350 нм при 1200–4000. Роль КПП исполняет семиступенчатый "робот" с "мокрыми" сцеплениями, который в обычных режимах демонстрирует плавность работы. При стартах с утопленной педалью акселератора ощущается некоторая пауза - как будто коробка о чем-то задумалась на мгновенье, тоже самое чувствуется и в движении, стоит только резко утопить педаль газа. Динамика у CLA 250 4 Matic превосходная, очень сложно назвать ситуацию при которой тяги будет недостаточно. Разгон до 100 км/ч занимает около 6.7 сек. Вкупе со спортивной подвеской (передняя занижена на 1.5 см, а задняя на 1 см) четырехдверка едет азартно, пятая точка чувствует многие изъяны дорожного полотна, но за это вы получаете прекрасную управляемость и минимум кренов в поворотах. Обратная связь руля на высоте, а подключаемый полный привод (посредством многодискового сцепления с электрогидравлическим управлением) нивелирует недостаточную поворачиваемость.

Заказы на CLA в России уже принимаются. Новинка доступна по цене от 1 270 00 рублей.