Легендарный автомобиль обновляется, не желая стареть... как и его обладатели
Этот "малыш", доложу я вам, читатель, обладает удивительными свойствами. Вот иду я к стоянке хмурым субботним утром, практически не отдохнув от ударного труда в пятницу — серо вокруг, тускло, мысли какие-то не радостные. О своеобразии текущего политического момента (придет же в голову!). И вдруг вижу синий автомобильчик с белой крышей — он меня ждет. На лице немедленно возникает улыбка, невеселые размышления прерываются, словно кто-то внушил — "да плюнь ты на все, заводи мотор!" Маленький, красивый, наглый, необычный и притягательный — MINI Cooper — как добрый глоток эликсира жизни. Открываю дверь, сажусь и тут же превращаюсь в асоциальный элемент, в форменного эгоиста. Но, что характерно, — мне это нравится!
Удовольствие для одного
Ладно, не стану торопиться, и, пока прогревается мотор, скажу в двух словах — что в экстерьере изменилось. Передний бампер избавился от "сот" в решетке радиатора, вместо них — огромный воздухозаборник со встроенной поперечиной, а по ее краям — противотуманные фары. Под прозрачным пластиком передних фар — новые линзы с кокетливыми серыми ободками вокруг каждой. И сзади теперь более выразительная оптика, с перенесенным в самый центр бампера, пониже, противотуманным фонарем. В остальном все "порежнему", к чему даже в столице еще не привыкли, так что MINI Cooper вниманием не обделен. Москва — не Лондон, здесь эта машина тем более "не для каждого", а потому еще эффектнее подчеркивает стиль жизни владельца. В чем он заключается, этот стиль?
Многосложный вопрос, прошу заметить, отличная пища для маркетолога-философа. А я вот склонен ответить на него одним "сладким словом" — свобода. То есть, во внутренней свободе, в независимости заключается этот стиль. Не могу, к примеру, представить себе за рулем этого "честного" автомобиля какого-нибудь "идущего в ногу" или осовевшего от неожиданных благ чиновника. Но студента (студентку), молодого бизнесмена, художника или седовласого профессора "вольного колледжа" — очень даже могу.
Или — еще пример отношения к жизни и моей эгоистичности, непосредственно связанный с этим автомобилем. Дома, прекрасно знаю, меня ждет замечательная девушка, с которой мы должны заехать за другим близким человеком, чтобы отправиться километров за сто. Есть два пути: короткий, минут на пять, и длинный, на двадцать. Какой я выбрал? Правильно, длинный, потому что мне невероятно захотелось побыть хотя бы некоторое время один на один с MINI Cooper. Пусть считанные минуты, но я, не обращая ни на кого внимания, наслаждался отточенной управляемостью автомобиля на пустынной в этот час извилистой дорожке. Сложная многорычажная задняя подвеска и продуманная кинематика передней обеспечивают практически нейтральную поворачиваемость. Другими словами, при прохождении поворота на высокой скорости MINI уверенно держится за полотно всеми четырьмя колесами, не проявляя склонности к сносу или заносу. Главное — самому не перестраховаться и не сбросить не вовремя газ. Хотя и на такие провокации машина ответит очень корректно, немного сузив радиус виража. И лишь при откровенном пренебрежении скоростью может начаться снос передней оси, скорректировать который тоже труда не составляет. К тому же MINI обладает прекрасным рулем — электрический усилитель включается только когда это необходимо, например, при парковке, а в остальных случаях его будто и вовсе нет. По баранке, по-спортивному острой, всегда понятно — насколько критичен тот или иной поворот, а отсутствие кренов кузова и довольно жесткие амортизаторы позволяют хорошо контролировать Cooper. Да и стандартно устанавливаемая на автомобиль резина Dunlop ведет себя в сложных ситуациях отлично, при этом она гарантирует комфорт и бесшумность.
Радость на троих
В общем, я сократил длинный путь на пять минут, и подъехал к дому вовремя, когда обида за ожидание еще не созрела. А, забравшись внутрь, моя подруга, кажется, забыла обо всем на свете: такого салона ей еще видеть не доводилось. Она была в восторге от огромных приборов, в особенности от того, что прямо на рулевой колонке (тахометр). От хромированных тумблеров, клавиш и кнопок, которыми усеяна центральная консоль. Она пока не может оценить, насколько удобно с их помощью управлять климатической установкой, музыкальным центром с проигрывателем компакт-дисков (для этого теперь есть также кнопки на баранке), и еще — стеклоподъемниками, системой стабилизации ASC, центральным замком, светом фар и прочим. Зато она отдала должное безукоризненному стилю и оригинальности интерьера, не похожего ни на один другой виденный ею (да и мною) автомобильный салон. А качество материалов, а точность зазоров? Мне иной раз кажется, что баварцы влюбились в MINI крепче, чем в собственные BMW.
"Гидом" быть приятно: вроде и машинка небольшая, а внутри просторно, и есть, о чем рассказать. Пожалуй, впервые девушка внимательно слушала — о том, что в обновленном MINI сиденья больше, и в них стало еще удобней; что лобовое стекло теперь с подогревом, а большие карманы в дверях стали такими потому, что изменилась форма обивки. А вот этих ниш для мелочей за рычагом КП и слева от баранки прежде не было. Когда-нибудь я, наконец, выберу время и научу ее водить, и тогда расскажу о продуманной эргономике, о том, что рулевая колонка регулируется лишь по высоте, но это не мешает устроиться лучшим образом, так, что и в дальней дороге не устаешь.
Вместимость багажника мы оценили уже втроем, когда умудрились впихнуть в него четыре прилично наполненные сумки. С местом же сзади поначалу возникли проблемы — казалось, что для ног здесь пространства просто нет. Однако все оказалось не так уж плохо. Достаточно немного придвинуть пассажирское сиденье и поднять его вверх (регулировка по высоте есть не только у водителя), благо расстояние до потолка это позволяет, и сзади оказалось достаточно места для еще одного пассажира. Правда, в процессе долгой поездки выявилось забавное упущение — расположенный под задним правым сиденьем глушитель активно прогревает сиденье, особенно в пробках. По всему выходит, что машина рассчитана скорее на одного или на двоих. Хотя и втроем нам было неплохо.
А мне, как водителю, не хватало одного — механической коробки передач. Она ведь тоже подверглась доработке — были уменьшены передаточные числа каждой из пяти ступеней, что должно лучшим образом сказаться на динамике. Но в моем распоряжении оказалась версия с бесступенчатым вариатором, который, тем не менее, зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Кроме стандартного режима, при котором электроника подстраивается под стиль вождения, существует еще и спортивный, заметно меняющий быстроту отклика на нажатие педали акселератора, и ручной — 6 передач, "выбирай любую".
Как бы то ни было, но разгон MINI Cooper напоминает ускорение троллейбуса, с поправкой на темп. При резком нажатии на газ стрелка тахометра прыгает к 5000-5500 оборотам в минуту, и под приятный звук выхлопной системы и самого мотора автомобиль начинает набирать скорость — без малейших провалов или рывков, словно на одном дыхании. Правда, эффектного и быстрого старта не получится: очевидно, что "на низах" силовая установка слегка "придушена", чтобы обеспечить экологические нормативы. Поэтому возникает ощущение, что машина слегка задумывается, прежде чем набрать темп, который диктует водитель.
Показательно, что и на высоких скоростях сбить MINI с пути трудно. Даже когда стрелка огромного спидометра указывает на отметку "180 км/ч", автомобиль остается настолько "прозрачным" в управлении и устойчивым, что диву даешься. И — еще примечательная деталь — на любой скорости внутри тихо и комфортно. Правда, в дождливую погоду боковые зеркала довольно быстро становятся грязными, но, согласитесь, это мелочь.
С тормозами все прекрасно: замедление благодаря мощным тормозным суппортам, очень эффективное. К тому же в спортивном режиме работы вариатора электроника постоянно переходит на пониженную передачу, что также помогает сбрасывать скорость. Словом, MINI Cooper можно назвать автомобилем, претендующим на звание эталона в когорте переднеприводных машин — устойчивый и быстрый, он способен подарить удовольствие, как искушенному водителю, так и новичку. Осталось лишь убедить себя в том, что за этот автомобиль стоит заплатить.
Цена стиля
Автомобиль предлагается российскими дилерами по цене от 20 700 евро за базовый MINI One; от 23 000 за Cooper, и до 30 900 за самую мощную модификацию со 170-сильным мотором — Cooper S. Соображения вроде того, что за такие деньги можно приобрести "большой седан", в данном случае, как говорится, не проходят. Потому что это не утилитарное средство передвижения, а отражение образа жизни. Своеобразия мышления, если угодно. И уж, будьте уверены, незамеченными на дороге или у клуба вы не останетесь. Хотя отношение к вам будет разным — а вас это волнует?
С другой стороны, приобретая MINI, вы становитесь членом некоего сообщества "эгоистов — единомышленников". Вот стою первым на светофоре при пересечении Садового кольца с Пречистенкой. Навстречу поворачивает приятная девушка, тоже на MINI, которая, заприметив меня, тут же весело "моргает" дальним светом и, помахав ручкой, с улыбкой продолжает путь. Приятно, и настроение отличное!