Mitsubishi Attrage: Нацелен на нас?

Colt 800 - симпатичный трехдверный лифтбек крохотных размеров. Так, длина машины составляла менее 3.8 метра, а под капотом "жил" скромный трехцилиндровый "трудяга" объемом в 843 куб.см мощностью 45 л.с. В совокупности с четырехступенчатой коробкой передач, малышка весом в 750 кг была способна развить на шоссе "вменяемые" 120 км/ч.

Бюджетный Colt 1000 в кузове седан вышел на рынок еще в 1963 году. При длине в 382 см и базе в 2.28 метра, автомобиль оснащался 977-кубовым четырехцилиндровым мотором на 51 л.с. Этого было достаточно, чтобы разогнаться на прямом участке до 125 км/ч.

В качестве других примеров бюджетных решений от Mitsubishi можно привести модели Minica, Toppo, Pistachio, а также более свежие поколения Colt.

Упоминаю я все это не случайно, ведь в скором времени на рынок должен выйти недорогой потомок четырехдверных "Кольтов" - седанчик Attrage, с тонкостями которого я вас и познакомлю.

Снаружи

Начнем знакомство, конечно же, с дизайна, который несмотря на бюджетность автомобиля, неплох. Вся "красота" сосредоточена в носовой части - она проработана лучше всего остального. Растекающаяся по боковинам головная оптика прекрасно гармонирует с симпатичной хромированной радиаторной решеткой и капотом, который может похвастаться вызывающими вертикальными линиями! В переднем бампере есть даже некоторые нотки агрессии - постарались выштамповки под противотуманные фонари и хромированные окантовки.

Профиль нормален для дешевого авто, но сопоставимого уровня гармонии "передка", в нем нет! Слишком высокий кузов (относительно длины) не спасают даже красивые выштамповки, интересная проработка подоконной линии задней двери и симпатичные диски. Хотя, это все еще не "Рено Логан" (эталон антигармонии по части профиля) первого поколения в пустой комплектации!

В корме есть некоторые искорки стиля, фонари выглядят сносно, крышка багажника украшена хромированым горизонтальным молдингом, а бампер проявляет некоторые черты фигурности.

Габариты: длина - 424.5 см; ширина - 167 см; высота - 151.5 см; колесная база - 255 см.

Внутри Mitsubishi Attrage

В салоне все подчинено простоте - а чего же вы хотите от недорогого транспортного средства? Передняя панель проста как пробка, но ее дизайн не вызывает отвращения! Центральная консоль заметно выделяется над всем остальным, в топовой комплектации прямо под двумя дефлекторами отопительной системы мы можем лицезреть достаточно крупный (по меркам класса) дисплей мультимедийной системы. В более дешевых вариантах там располагается интерфейс музыкальной установки, или же вообще ничего. Блок климата расположен прямо под экраном. Приборная панель ночью не выглядит сильно скучно, выручает подсветка и окантовка на спидометре, но слегка портит все монохромный дисплей бортового компьютера. Рулевое колесо регулируется только по высоте, зато на заднем ряду довольно просторно, двум пассажирам ростом чуть выше среднего, пространства должно хватить, из спинки среднего места выдвигается подлокотник с двумя подстаканниками. В багажнике довольно много места, но все портит не складывающийся второй ряд, не позаботились инженеры и о лючке для длинномерных грузов.

Технические аспекты

Под капотом может быть установлен один из двух вариантов силовых установок - все это бензиновые трехцилиндровые установки.

Топовая модификация оснащена 1.2-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем, который инженеры настроили на отдачу в 78 л.с. Крутящий момент в 105 нм доступен при 4000 об/мин. В совокупности с пятиступенчатой механической КПП едет машина конечно не быстро, но и явным вялым "овощем" ее не назовешь (учитывая класс). Если в салоне двое пассажиров, можно и слегка пошустрить, моторчик крутится бойко, максимальное ускорение доступно после 4000 тысяч оборотов - но за это приходится платить повышенным уровнем шума. Вариаторная версия при желании хозяина быстро выходит на пик максимального момента, с бесступенчатой коробкой динамика по ощущениям практически не страдает. Ускорение с 0 до 100 км/ч занимает 13.3 секунды, потолок скорости составляет 174 км/ч.

Подвеска на Mitsubishi Attrage типичная - спереди вездесущий McPherson, сзади полузависимая балка. В достаточно крутых поворотах кузов кренится, руль все же страдает малоинформативностью, зато подвеска вполне нормально обрабатывает неровности средней руки - явные пробои не чувствуются. Но не очень приятным покажется тот факт, что мелкие неровности способны заставить содрогаться многие элементы салона.

Базовая модификация оснащена литровым мотором на 69 л.с.

Цена в России на новинку пока неизвестна, но известно, что в список доп. оборудования могут войти шесть подушек безопасности, кожаная обивка сидений, климатическая установка, а также камера заднего вида и система стабилизации. Потенциальным покупателям осталось лишь дождаться премьеры.