Peugeot 4008: Генная инженерия
Селекция – выведение новых пород животных и сортов растений – еще одна значимая грань генетики. Причем подобный способ периодически используется и в автомобильной промышленности.
Кроссовер Peugeot 4008 и его собрат Citroen C4 Aircross были придуманы как раз по такому принципу. Их искусственно селекционировали из появившегося в 2010 году Mitsubishi ASX, который был сделан по принципу упрощения и удешевления более крупного Mitsubishi Outlander XL. Примечательно, что первый франко-японский союз зародился как раз в ту пору, когда вслед за Outlander XL появились Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, а 4008 и C4 Aircross стали продолжением альянса трех фирм.
Увы, но союз получился не самый удачный. Последние несколько лет фирма Mitsubishi стабильно сдает. В ряде классов каждая последующая модель марки получается хуже предыдущей. Хотя их внедорожный ряд (не путайте с кроссоверным) по-прежнему остается во многом эталонным: Mitsubishi L200, Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Pajero. А вот паркетники с каждым разом им удаются все хуже и хуже. Первый Outlander был достойным автомобилем с постоянным полным приводом, сменивший его на посту Outlander XL превратился в просто утилитарный ящик с ценником, как у взрослого «джипа». Новейший Mitsubishi Outlander сохранил направление вектора и переплюнул по степени простоты и жадности прежний XL.
ASX тоже не удался. Японцы делали его под девизом «Максимальная экономия!». В итоге в окончательном, серийном варианте ехал Mitsubishi ASX очень посредственно. На доводку мелочей японцы решили не траться и в результате их компактный кроссовер стал единственным автомобилем, пережившим рестайлинг и модернизацию лишь через год конвейерной жизни. Причем сделали его японцы тайком, не афишируя, ничего не изменив внешне, зато всерьез перенастроив подвеску. Обновленный ASX получил новые задние амортизаторы, иные стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и перенастроенные блоки управления электроусилителя руля и системы стабилизации. Машина стала чуть лучше, но экономия при ее разработке все же осталась заметна…
Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross делали уже на основе модернизированного Mitsubishi ASX. Но даже при таком раскладе французы стремились облагородить японского донора. Внешне у них это отлично получилось. 4008 весьма симпатичен в целом и чрезвычайно красив, если посмотреть на его переднюю часть! Здесь лучше всего читается новая дизайнерская философия марки. Теперь Peugeot это пропорциональный автомобиль, сделанный, в порыве дизайнерской мысли, с соблюдением границ разумного.
А вот с интерьером французы из Peugeot поработали явно меньше. Там все те же унылые формы и все тот же жесткий «Митсубисевский» пластик. Единственное отличие – иной логотип на руле. В остальном, 100%-е совпадение…
Конструктивно между «Митсубиси», «Ситроеном» и «Пежо» нет никаких отличий. Разница лишь в доступности той или иной комплектации. Для ASX и C4 Aircross – существует передний привод и двигатель 1,6 (117 л.с.), а Peugeot 4008 бывают только полноприводными и исключительно с бензиновым мотором 2,0л (150 л.с.). ASX же имеет еще и промежуточный 1,8 (143 л.с.). Парадоксально, но Mitsubishi ехал лучше всего в базовой комплектации с 1,6. Ведь двигатель 2,0 не давал ощутимого прироста в скорости, зато давал ощутимый прирост в цене. В момент дебюта базовый ASX стоил 699 000 рублей, а топовый с 2,0 и CVT – 1 239 000 руб.
У Peugeot 4008 все тот же бензиновый 2,0л (150 л.с.), тот же японский полный привод и тот же вариатор CVT (хотя бывает и механика). И, увы, все тот же характер, задушенных по Евро-5 лошадей. Когда едешь спокойно, двигатель радует тихой работой, когда сильнее наступаешь на газ – салон наполнятся звуком, но машина с задержкой лишь чуть-чуть уходит вперед. Не помогает даже ручной режим CVT. В салоне становится громче, а едет кроссовер по-прежнему вяло.
А что, если свернуть на проселок? Если проселок столь же ровный, что и приличный асфальт, то и Peugeot, и Citroen, и Mitsubishi гарантированно порадуют. Если же нет – расстроят короткоходностью подвески и потерей остатков комфорта. Амортизаторы постоянно срабатывает до пробоя, а судьба элементов подвески вызывает сочувствие.
Но виноваты в этом не Французы. Они лишь промахнулись, выбирая партнеров. И 4008, и C4 Aircross – автомобили японские. Их даже делают там, в Японии. А чтобы скрыть японские компромиссы в машинах с французским названием в прайс-лист решено добавить побольше опций, дооснащение которыми может частично нивелировать японское стремление сэкономить.
Цены
4008-й в гамме своих близнецов единственная машина, у которой нет выбора между моторами и типом привода. «Пежо» 4008 бывает только с 2,0 (150 л.с.) и подключаемым 4WD. Поэтому и стартовая цена у него выше ASX и кроссоверного C4. Цены Peugeot начинаются с отметки в 999 000 рублей и иссякают 1 194 000 рублей в максимальной комплектации Allure.
Конкуренты
Nissan Qashqai. ASX затевали ради борьбы с главным соперником – «Кашкаем». Его сумасшедший успех очень огорчил и раздосадовал, поэтому настала пора сыграть по его правилам. Кроссовер C-класса Nissan Qashqai еще одна вариация «Альмеры N16» английской сборки, которая собирается на заводе фирмы в Британии. Модель впервые дебютировала в 2007 году, а позже, в 2009-м, к ней присоединился Qashqai+2 с семиместной компоновкой салона. В 2010 году Qashqai претерпел модернизацию, в ходе которой изменилась лицевая часть автомобиля и добавились новые опции.
По большому счету «Кашкай» – единственный конкурент троицы ASX, 4008, C4 Aircross. Ведь это кроссоверы полученные из обычных легковушек, все остальные модели, во многом, сделаны с чистого листа и хоть и имеют общее черты с легковым рядом родной марки, но не столь тесный, как Ниссан», «Митсубиси», «Пежо» и «Ситроен».
Выражаем благодарность официальному дилеру «Пежо» в Казани – автосалону «Барс Авто» (г. Казань, ул. Родины 1, тел. (843) 204-00-00) за помощь в организации тест-драйва.