Dacia Sandero 2: Достойный преемник

Под занавес 2007 года началось производство родственной модели Sandero. Продажи последней на нашем рынке стартовали в марте 2010 года. Хэтчбек построили на укороченной до 259 см платформе Logan и подарили ему более привлекательную (насколько это возможно) внешность. В итоге продажи сверхбюджетных Renault в России значительно выросли. Сегодняшнее повествование я решил заострить на втором поколении Sandero, ведь в недалеком будущем автомобиль доберется и до России. Много слухов витает в воздухе насчет новой генерации, но обо всем по порядку.

Внешность

Новая Dacia Sandero (именно так именуют бюджетный автомобиль в Европе) смотрится выигрышно в сравнении с предшественницей. Носовая часть ныне обзавелась более строгими чертами. Выразительность подтверждают угловатая головная оптика, радиаторная решетка с хромированными элементами и сотовой внутренней структурой, а так же неплохо проработанный бампер. Дизайн последнего явно выполнен с уклоном на спортивность, хотя по сути - это просто дань современности. Противотуманные фонари утоплены в специальные пластиковые ниши, которые выделяются на фоне всего остального. С профилем дела обстоят не хуже. Перед нами доведенный до ума образец первой генерации. Преобразования в носовой и кормовой части, а так же иные боковые выштамповки, и слегка изменившиеся колесные арки, действительно положительно сказались на образе хэтчбека. Однако, не очень удачное оформление задней стойки крыши так и не исчезло. Филейную часть можно похвалить за добротный дизайн пятой двери, особенно за то место, где металлическая часть переходит в стеклянную. В целом машине за внешность можно смело поставить четыре балла из пяти возможных.

Габариты: длина - 405.8 см; ширина - 173.3 см; высота - 151.8 см; колесная база - 258.9 см.

Салон

Прогресс в сравнении с предшественником очевиден и внутри. Особенно, если присмотреться к машине в топовой комплектации. В этом случае передняя панель выглядит на порядок дороже, чем ранее. Центральную консоль украшают хромированные элементы, а самой главной ее изюминкой является цветной сенсорный дисплей мультимедийной системы, который нашел себе место прямо под двумя круглыми дефлекторами обдува. Мультимедийная система может похвастаться навигацией, а так же USB-входом. Очень неплохо для такого "бюджетника"! Чуть ниже расположены элементы управления микроклиматом, еще ниже ряд управляющий клавиш, в том числе тех, которые отвечают за привод электрических стеклоподъемников. Приборная панель Dacia Sandero так же стала краше, тахометр, спидометр и бортовой компьютер с красной монохромной подсветкой, заключены в хромированные окантовки - смотрится это весьма впечатляюще. Второй ряд достаточно дружелюбен и просторен, двое человек будут чувствовать себя там сносно. Однако стоит упомянуть то, что из-за уменьшенной на 4.4 см базы в сравнении с Logan 2, места для ног на галерке несколько меньше. Объем багажника равняется прежним 320 литрам, если сложить задний ряд свободное пространство увеличится до внушительных 1200 литров. К сожалению ровного пола при этом вы не получите.

Дело техники

Прежде чем говорить о моторах Dacia Sandero второго поколения, стоит упомянуть, что все они скорее всего не появятся на автомобилях предназначенных для нашего рынка. Хотя, возможно все! Наибольший интерес представляет модификация с трехцилиндровым моторчиком, чей объем равняется очень и очень скромным 0.9 литрам. При таких скромных характеристиках отдача достигает приемлемых 90 л.с. Все дело в турбонаддуве! Крутящий момент в 135 нм доступен уже при 2500 об/мин. Сотрудничество с пятиступенчатой механической КПП подразумевает неплохие ездовые качества. И правда, двигатель очень энергичен в зоне малых и средних оборотов. Тяга в этом диапазоне не вызывает никаких претензий - самое то для городских условий. На верхний оборотах весь запал моторчика улетучивается, так что разбавить кровь адреналином на шоссе вряд ли получится. Уровень комфорта при перемещении в пространстве по-прежнему высок. На неровностях нет никаких намеков на пробив. В общем, если отточенная управляемость не является для вас "камнем преткновения", вы полюбите данный хэтчбек. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 11.1 сек, а потолок скорости достигает 175 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле - 5.2 литра.

В качестве базовой версии в Европе выступает модификация 1.2 16V с четырехцилиндровым 16-клапанным мотором мощностью 75 л.с. С механической КПП 1.2 16V разменивает первую "сотню" за 14.5 сек.

Дизельный вариант 1.5 dCi представлен в двух степенях форсировки. Наименьшая отдача равна 75 л.с., наибольшая достигает 90 л.с. Крутящий момент 90-сильного образца равняется 220 нм при 1750 об/мин. В смешанном цикле мотор потребляет всего-навсего 3.9 литра горючего.

Касательно слухов

Существует некоторая вероятность того, что новый Logan/Sandero появится в России под маркой Lada, причем название модели так же может быть изменено. Правда это или нет - покажет время.