Subaru XV: Дружелюбный самурай
Некоторые бренды не имеют четко выстроенной идеологии и ориентированы на простых потребителей, желающих приобрести надежное, современное, но «бесхарактерное» транспортное средство. Такие марки не имеют своих фанатов и не могут похвастаться заслугами в автоспорте, вокруг них не кипят споры заядлых автолюбителей, их поклонники не собираются на тусовки и не боготворят свои машины. Но есть в автомире и «отщепенцы» — компании, производящие «живые» автомобили, которые любимы и ценимы во всем мире. Да, их «железные кони» выпускаются сравнительно небольшими тиражами, однако именно они способны доставить своим владельцам настоящее — бескомпромиссное — удовольствие от вождения. Одна из культовых марок — Subaru. Машины с синим 6-звездным овалом на радиаторных решетках многие годы блистают в спортивных соревнованиях, их ценят водители-энтузиасты и уважают обыватели.
Многие годы фирму Subaru все знали как производителя преимущественно «злых снарядов», предназначенных для гравийных трасс и отличного асфальта, однако мода на кроссоверы заставила японцев освоить новую нишу. Так на свет появились Forester и Tribeca, а позднее и герой сегодняшнего рассказа — компактный XV (предвестником которого был хэтчбек Impreza XV), именуемый на некоторых рынках XV Crosstrek. Эта модель, наряду с легковыми Legacy, Outback, Impreza и WRX, пользуется высоким спросом во многих странах. В России же она и вовсе делит пальму первенства с вышеупомянутым «Лесником» (Forester).
Просто и оригинально
У автомобилей Subaru своя аура. Машины этой марки трудно спутать с другими — они отличаются своеобразным «японским» дизайном и «брутальным характером». И если ранее многие модели японцев требовали привыкания, то сегодня их можно назвать дружелюбными — к кроссоверу XV привыкаешь за пять минут и кажется, что ездил на нем всю жизнь. Но не буду забегать вперед. Сначала поведаю об экстерьере и интерьере машины.
В России для Subaru XV предлагаются десять цветов кузова, среди них есть и «кислотные» (красный, оранжевый, синий, зеленый, светло-зеленый), и традиционные (серебристый, бежевый, темно-серый, черный, белый). На тест мне достался автомобиль белого цвета (версия — 2.0i-S CVT, комплектация — FG, цена — 1 391 000 рублей) . Конечно, выглядит он не так ярко, как, к примеру, оранжевый, который мелькает в рекламе Subaru, однако невыразительным его назвать нельзя.
Цельный и неповторимый образ Subaru XV состоит из крупных интегрированных в кузов бамперов, передней светотехники миндалевидной формы, маленьких 3-угольных окошек в передних дверях, короткого заднего свеса, закругленного «задка», черных пластиковых молдингов и 2-цветных колесных дисков. Несмотря на, казалось бы, классическую 2-объемную конструкцию, кузов XV (размеры которого 4450х1780х1570/1615 мм) внешне не похож ни на одно изделие конкурентов.
Салон XV традиционен для японского автомобиля. Передняя панель отделана качественным мягким пластиков и декорирована вставками серебристого цвета. Центральная консоль поделена на три «этажа»: первый — удобная ниша с прорезиненным дном для телефона и 12-вольтовой розеткой; второй — блок 2-зонного климат-контроля, довольно неплохая стереосистема с маленьким монохромным экранчиком (за дополнительную плату вместо этой «музыки» можно установить мультимедийную систему на базе ОС Android) и воздуховоды системы вентиляции, между которыми размещена клавиша аварийной сигнализации; третий — информационный блок, о котором стоит рассказать подробнее. Блок этот состоит из двух дисплеев, спрятанных под козырьком. На маленьком черно-белом левом отображаются режимы работы климатической системы и некоторая служебная информация. На цветной правый выводятся данные о функционировании трасмиссии (картинка дает наглядное представление о работе всех колес), карта навигатора и изображение с камеры заднего вида. Жаль, что основной графический дисплей маловат, хотя и может похвастаться небликующим покрытием.
Рабочее место водителя очень удобно и эргономично: перед глазами — аналоговая панель приборов с яркой подсветкой, в руках — руль (регулируемый в двух плоскостях) с кожаной отделкой и вынесенными на него «лепестками» управления вариатором и клавишами мультимедийной системой, под ногами — широкие педали с алюминиевыми накладками, под пятой точкой — комфортабельное кресло с электрическими регулировками, достаточными боковыми поддержками и 2-ступенчатым подогревом, с правой стороны — небольшой селектор вариатора и механический ручник, столь ценимый фанатами марки Subaru (многие производители уже давно перешли на «недрайверский» электрический), с левой стороны — дверь с относительно широким подлокотником и кнопками управления замками и зеркалами.
Переднюю часть салоне нельзя назвать ни тесной, ни просторной: места здесь ровно столько, сколько необходимо для людей ростом не более 185-190. Кокпит Subaru как бы обволакивает тела водителя и пассажира.
Сзади все просто: обычный «диван» со складывающейся спинкой и рассчитанный на двоих (теоретически можно посадить и третьего человека, но дальняя дорога для него противопоказана). Из удобств — только подлокотник с двумя подстаканниками и ниши для бутылок в дверях. Никаких дефлекторов системы вентиляции, «бардачков» и входов/выходов для медийных устройств нет. Зато есть крепления ISOFIX для двух детских сидений. Удивляет тот факт, что карман для журналов есть только на спинке правого переднего кресла, с левой стороны его нет.
Багажник Subaru XV тоже прост как топор. Его стандартный объем — 310 л., но если сложить спинки кресел он вырастет до 1 200 л. Под полом прячется полноразмерное запасное колесо и минимальный набор инструментов. Дверь отсека, к сожалению, лишена электропривода, однако открывается на внушительный угол.
Сел и поехал
Как я отметил выше, к Subaru XV не нужно привыкать и подстраиваться: «плюхнулся» на комфортабельно кресло, настроил руль и зеркала, запустил двигатель кнопкой, поехал и через пять минут освоился со всеми органами управления и «сдружился» с железом.
Тестовый автомобиль оборудован компактным 2-литровым 4-цилиндровым оппозитным мотором, вариатором и полноприводной трансмиссией с многодисковой межосевой муфтой. Работает эта «команда» отлично. Конечно, о целесообразности размещения оппозитника в кроссовере можно спорить — за рулем этой машины никто не будет «жечь» так, как, к примеру, за рулем WRX, а значит низкий центр тяжести не так критичен, но все же при дорожном просвете 220 мм и езде по косогорам он, конечно, не помешает. Ста пятидесяти лошадей для снаряженной массы 1415 кг достаточно: моторчик крутится неплохо и позволят разогнать XV от 0 до 100 км/ч за 10.7 с.
Основная «фишка» кроссовера XV, да и других моделей Subaru — вариатор Lineatronic, в котором вместо ремня используется мощная цепь. Именно благодаря ей коробка имеет расширенный диапазон передаточных отношений и высокий уровень надежности (растянуть и порвать цепь очень сложно).
На ходу вариатор показывает себя хорошо: момент смены виртуальной передачи практически незаметен, ощутимого шума нет. Что интересно — подрулевыми «лепестками», управляющими вариатором, можно пользоваться всегда, а не только в активированном режиме «Manual». Это очень удобно! Представьте типичную ситуацию: вы едите по трассе за грузовиком, вдруг появилось небольшое «окно» для обгона и нужно быстро «скинуть» пару передач вниз, не дожидаясь реакции коробки. Как вы поступите, находясь за рулем любого другого автомобиля — не Subaru? Переведете селектор вариатора или «автомата» в ручной режим и только потом сможете переключиться вниз, потеряв драгоценные секунды. Водитель XV, не снимая руки с руля, «понизится» или «повысится» с помощью подрулевых лепестков практически моментально. Более того, если в течение нескольких секунд ручных переключений больше не будет, вариатор снова перейдет в автоматический режим.
Машины Subaru всегда ассоциируются с полным приводом. Есть он и у кроссовера XV. Автомобиль, побывавший на тесте, оборудован трансмиссией ACT с межосевой муфтой, которая в стандартных условиях делит крутящий момент между осями в соотношении 60:40, то есть приоритет отдается передним колесам. В зависимости от состояния дорожного полотна это соотношение может меняться. Как бы там ни было — автомобиль всегда остается полноприводным. Да, это увеличивает расход топлива (в городе 2-литровый XV потребляет около 10.5 л топлива на 100 км, на трассе — около 6.5 л), но делает езду уверенной и безопасной.
Испытать полный привод в грязи мне не удалось, но на сухом разнородном грунте и пересеченной местности я его работу оценил. Функционирует он без нареканий и благодаря индикации работы трансмиссии, всегда можно понять, что происходит под «брюхом» машины. Внушительный дорожный просвет и не самые плохие параметры геометрической проходимости позволяют штурмовать различные буераки и спокойно проезжать там, где легковушка не пройдет. Но не нужно забывать, что XV — кроссовер, а не внедорожник: соваться в непролазную грязь на нем не стоит.
Как показал тест-драйв, XV — приятный и универсальный автомобиль для ценителей продукции японской марки Subaru. Он неидеален, но может похвастаться высокотехнологичной механической оснасткой и харизмой, которая выделяет его из безликой массы прочих кроссоверов.
Цены и конкуренты
Кроссовер XV доступен в салонах российских дилеров Subaru в нескольких модификациях:
— 1.6i: 1.6-литровый 114-сильный бензиновый мотор, который может работать либо в паре с 5-ступенчатой МКПП, либо в паре с вариатором;
— 2.0i: 2.0-литровый 150-сильный двигатель, для которого доступны две КПП — 6-ступенчатая механическая и вариаторная;
— 2.0i-S: 2.0-литровый 150-сильный силовой агрегат, работающий исключительно вместе с вариатором Lineatronic.
Версии с механическими КПП предлагаются с полноприводной трансмиссией CDG (комбинация межосевого самоблокирующегося дифференциала и вискомуфты), а версии с вариаторной КПП — с полноприводной трансмиссией ACT (в ней используется многодисковая межосевая муфта).
Комплектаций у Subaru XV тоже немало, цена самой простой (PC) — 1 079 000 рублей, самой «навороченной» (EH) — 1 461 000 рублей.
Прямых конкурентов-одноклассников (некоторые из которых, кстати, доступны с приводом на одну ось, за счет чего их базовая цена ниже «Субаровской») у компактного XV немного — Mitsubishi ASX (от 949 000 рублей), Nissan Juke (от 805 000 рублей), Opel Mokka (от 830 000 рублей), Suzuki SX4 (1 135 000 рублей) и Skoda Yeti (от 935 000 рублей).
Плюсы Subaru XV:
— Оригинальный дизайн кузова
— Добротная отделка интерьера
— Современная полноприводная трансмиссия
— Адекватный вариатор
— Внушительный дорожный просвет
— Большой выбор комплектаций
Минусы Subaru XV:
— Мелкие просчеты в эргономике
— Отсутствие штатных брызговиков
— Маленький перчаточный ящик
Благодарим российскую пресс-службу Subaru и автосалон «Субару Центр Ростов-на-Дону» за помощь в организации тест-драйва