Suzuki Grand Vitara: И один в поле воин

За прошедшее десятилетие понятие «кроссовер» изменилось кардинальным образом. Из крепких машин с большим потенциалом на бездорожье они превратились в обычные легковушки с высокой крышей и чуть лучшей геометрической проходимостью. Раньше паркетник было уместно отождествлять с внедорожником, а теперь также уместно с городской легковушкой. Suzuki Grand Vitara - единственный вариант, который можно причислить к кроссоверам еще старой формации. Отчасти таковым он и является, ведь нынешнее поколение машины дебютировало между 2005 и 2006-м, то есть почти десять лет назад.

За это время у модели уже случались рестайлинги. Первый на рубеже 2008-2009, а второй в начале 2013-го. И если пять лет назад Grand Vitara получила не только косметические, но и технические изменения (задние тормоза из барабанных превратились в дисковые), то второй рестайлинг привнес правки исключительно в экстерьер. Обновилась решетка, поменялся передний бампер, другими стали колесные диски. Но основа осталась прежней!

Интегрированная рама, постоянный полный привод, раздаточная коробка, пониженный ряд. Все это в совокупности превращает Suzuki в автомобиль с очень широким потенциалом на бездорожье, особенно если к этому располагает резина. В сугробах, где бы сдался стандартный кроссовер, Grand Vitara сохраняет боеспособность даже без блокировок (режим 4H), а уж если заблокировать межосевой дифференциал (4H Lock), то Grand Vitara справляется с сугробом играючи, не говоря уже о режиме 4L Lock, активирующим пониженную передачу. Поспорить с Suzuki на бездорожье смогут разве что значительно более дорогие рамные внедорожники. В стане кроссовера Grand Vitara, пожалуй, единственный воин, способный в раскисшем поле на многое. Для части клиентов это важный аспект, хотя отнюдь не для всех.

Весомая группа клиентов будет ездить на Grand Vitara по городу и асфальту. В условиях ровных дорог экземпляр с наиболее мощным мотором 2.4 (169 л.с. и 227 Нм) едет с легкой ленцой. Но дело совсем не в моторе, а скорее в комплексе факторов. Ход «Гранд Витары» воспринимается прямолинейным и честным. Чувствуется, что это автомобиль «нулевых». В нем нет характерной для современных кроссоверов легкости. У него отчасти иной форм-фактор, сотканный из прямых линий. В облике никакой мишуры и кричащей стремительности. Тоже самое в интерьере. Архитектура панели без наворотов, а материалы без изысков, хотя качество сборки хорошее. Под стать и набор агрегатов: атмосферные двигатели, пятиступенчатая механика или четрыхступенчатая АКПП, гидравлический усилитель руля, вместо распространенного сегодня электро. Элементы подвески сделаны с учетом запаса прочности.

В итоге городская езда на этом автомобиле получается с привкусом прошлых лет. Жестковатый ход, сдержанное ускорение, простой и просторный салон, аэродинамические шумы на скорости, высокий расход (при езде по городу расход не удалось опустить ниже 14 л/100 км). Если жить исключительно в городе, то возможно «прямолинейность» Suzuki избыточна, но если городская жизнь часто разбавлена загородной, то Grand Vitara определенно сможет выдержать больше, чем любой современной кроссовер этого же типоразмера. А если добавить к параметрам выбора цену, то и вовсе окажется, что современные паркетники легкового типа часто выйдут заметно дороже.

Цены

Цены на пятидверную версию Grand Vitara начинаются с цифры в 1 035 000 рублей. Это цена аппарата с двухлитровым мотором (140 л.с. и 183 Нм) и пятиступенчатой механической КПП. Тоже самое, но с четырехступенчатым «автоматом» выходит на 60 000 рублей дороже, то есть 1 095 000 рублей. Топовая комплектация в сочетании с двигателем 2.0 стоит 1 235 000 рублей.

Минимальная цена Grand Vitara c наиболее мощным силовым агрегатом 2.4 (169 л.с. и 227 Нм) – 1 175 000 рублей. Следующая отметка – 1 225 000, а максимальная цена – 1 335 000 рублей. Отдельных опций, как это принято у японцев, нет. Зато есть скидки на товарные остатки прошлого года выпуска.

Конкуренты

По тактико-техническим свойствам к «Град Витаре» чрезвычайно близок Land Rover Freelander 2. Он приблизительно таких же размеров и тоже многое может вне дорог, хотя его внедорожный потенциал достигается иными ресурсами. Впрочем, и по асфальту Land Rover едет иначе, отличается у него и качество проработки салона, ну и, конечно, цена.

По проходимости близок к Suzuki еще и полноприводный Renault Duster или новоиспеченный Nissan Terrano, что тоже самое.

Если же выбирать по цене, то в диапазон 1 000 000 – 1 400 000 рублей поместятся Chevrolet Captiva, Ford Kuga, Hyundai ix35, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Skoda Yeti, SsangYong Actyon, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4.

Выражаем благодарность официальному дилеру Suzuki в Казани – автосалону «Алтын Авто» (г. Казань, Сибирский тракт 59, (843) 518-18-18) за предоставленный на тест автомобиль.