Нормы GTi “Гольф” выполняет уже в пятый раз. Но теперь это не просто одно из исполнений обычного “Гольфа”, а нечто куда более особенное.
В отличие от четвертой попытки, когда под соусом “хот-хэтча” продавали чуть ли не все подряд – в том числе и дизели, новый GTi фактически выглядит отдельной, самостоятельной моделью “Фольксвагена”. Он уже не гражданин в трениках, а спортсмен в гражданском. Все честно: и снаружи и внутри это сам по себе “Гольф”, свой собственный. Даже по размерам GTi отличается от обычных “гольфиков” – он на 14 мм длиннее и чуть ниже – дорожный просвет уменьшился на 15 мм.
Кстати, вот такой любопытный жизненный факт: к нам везут автомобили, прошедшие через горнило адаптации. Например, тот же клиренс у российских GTi на 35 мм больше, чем у европейских, и составляет 155 мм – в точности такой же, как у американской версии. Грубо говоря, это и есть самый что ни на есть “американец”. Между прочим, в США вообще нет таких автомобилей, как “Гольф-GTi”, а есть просто – GTi. И произносится он на английский манер – “Джитиай”!
Но каким бы ни было его происхождение, в любом случае эта хищная физиономия с сотовыми воздухозаборниками и решеткой радиатора скорее ближе к престижным “Ауди”, нежели к народным “вагенам”. Среди прочих очевидных “отличительностей” крупные 17-дюймовые колеса, из-за которых выглядывают красные суппорты тормозных механизмов, и небольшой спойлер над стеклом задней двери плюс сдвоенный хромированный патрубок глушителя. Не так много деталей – однако выглядит машина абсолютно по-другому: агрессивно, недобро. Здорово!
Внутри еще хлеще. Передние спортивные сиденья-тиски – жесткие, с пухлыми валиками боковой поддержки, отделанные симпатичной тканью – не оставляют никакой возможности поерзать. Руль тоже из рук не выпустишь: ухватисто-профилированный, нежно-кожаный, да еще и с приплюснутым снизу ободом – как на настоящих спортивных мобилях. От большого спорта здесь и прочая декорация. Например, перфорированные алюминиевые педали, коих в данном случае три: мы взяли на тест машину попроще и подешевле, с 6-ступенчатой “механикой”. Есть и другой вариант – для быстрых, но ленивых: роботизированная коробка DSG с двумя сцеплениями делает такой “Джитиай” еще шустрее на разгон и почти на две тысячи долларов дороже.
Но принципиальная разница здесь будет, скорее, в удобстве управления разгоном. Ибо недостатка в динамике GTi не испытывает. На первых двух передачах на нажатие педали акселератора в пол машина отвечает возмущенным морганием контрольной лампочки противобуксовочной системы и ровным, напористым ускорением. Двухлитровый мотор напрочь лишен ожидаемой турбоямы. И это хорошо: разгон опьяняет, но не страшит. Доверять же машине становится очень просто: понимаешь, что при добавлении газа в повороте она не взбрыкнет наддувом, лишая тебя контроля над ситуацией резким переходом на территорию, вступающую в конфликт с невозмутимым бордюром или удивленной “встречкой”.
К тому же водитель, что бы он ни пытался вытворять, всегда будет подстрахован стандартной системой стабилизации. Нервные клетки попусту расходоваться не будут – это точно! Да, “Гольф-GTi” стал более жестким и острым, но при этом сохранил обязательную для “Фольксвагена” надежность и предсказуемость в реакциях и, поверьте, не слишком потерял в комфорте. Скорее продвинутый фитнес, нежели большой спорт.
А вот тормоза сделаны явно с запасом. Но усилитель кажется слишком мощным, а педаль, соответственно, невесомой – с непривычки перетормаживаешь и повисаешь на ремнях. Впрочем, запас карман не тянет, тем более что после пары-другой торможений приходит привыкание и трудности с управлением тормозами начисто рассасываются.
Цены GTi низкими не назовешь – от $33 957. И “Фокус-ST”, и куда более внушительно заряженная “Астра-GTC-OPC” кажутся более выгодными предложениями. Однако “Форд”, пусть даже и совершенно горячий, с учетом всеволожской гиперактивности оставляет ощущение ширпотреба (“он ездит на Фокусе!”). Да и “Опель” по старой памяти многими воспринимается не слишком престижным.
“Джитиай” изначально неплохо укомплектован, однако для полного счастья не хватает “музыки” и климат-контроля. Кстати, в отличие от простых “гольфов”, в багажнике GTi всего лишь докатка – “семнадцатое” колесо туда попросту не влезло. А заказать можно даже R18. Но это уже перебор. Подозреваю, по незнакомым дорогам придется ездить шепотом. А “Гольф-GTi” – он явно не для спокойной езды!
Мы решили: у изрядно подогретого “Гольфа” конкурентов хватает. Но “Фольксваген” подкупает ощущением высочайшего качества, престижем и действительно славной историей модели – GTi в этом году празднует тридцатилетие.