Агония отечественного автопрома продолжается

Российский автопром всегда был на виду у властей страны и простых автолюбителей. Отечественное автомобилестроение часто переживало как взлёты, так и падения – последних, кстати, было больше. В последние годы на наш рынок пришли западные концерны и насытили его качественными и довольно современными бюджетными авто. Однако, несмотря на серьёзную конкуренцию со стороны европейских, азиатских и американских компаний, русские автопроизводители не сдались, а даже наоборот – активизировали свою деятельность.

В данный момент по-настоящему серьёзными заводами, производящими русскую технику, являются ВАЗ и ГАЗ. Оба предприятия имеет многолетнюю историю и своих ярых приверженцев и поклонников среди автолюбителей РФ. И Волжский и Горьковский автозаводы наращивают производство, пытаются анонсировать и выпускать новые модели. Но, несмотря на внешнюю активность, непонятно – как эти автозаводы смотрят в будущее? Если все иностранные производители развиваются путём прогресса, то наши – путём регресса…

АвтоВАЗ, во время засилья на российском рынке переднеприводных и вполне современных авто «гольф»-класса разных иностранных марок, продолжает повышать (!!!) цены на архаичную «классику». Такое поведение очень сложно понять, тем более учитывая низкое качество продукции. Несмотря на повышение цен, спрос на давно устаревшие модели не падает – вот уж действительно парадокс. Кроме этого наращиваются мощности для повышения объёмов производства «Лада Калина», которая, несмотря на свою новизну, уже морально устарела. Готовится к постановке на конвейер довольно своеобразная модель «Приора», цена на которую будет явно выше $ 10000, что очень дорого для русского авто весьма среднего качества. От сотрудничества с концерном GM ВАЗ отказывается, а это значит, что пусть дорогих и не очень надёжных, но современных, автомобилей типа Niva и Viva скоро не будет. В итоге завод, вполне возможно, будет производить только свою – «фирменную» продукцию, цены на которую будут расти и расти… Говорить о каком-либо реально обозримом будущем предприятия в такой ситуации весьма проблематично. Хотя руководство завода считает по-другому.

У Горьковского завода ситуация тоже весьма «скользкая». Не один год интересы предприятия активно лоббируют чиновники всех уровней и, возможно, именно по этому ГАЗ остаётся «на плаву» производя архаичную технику, которая, к чести горьковчан, продаётся по приемлемым ценам. Оборотная цена этих цен – давным-давно устаревшие узлы и агрегаты. Сотрудничество ГАЗа с западными концернами также нельзя назвать успешным. Авто с моторами «Styer» канули в Лету, Волги с двигателями «Chrysler» дороги, ненадёжны и не пользуются большим спросом, джип модели 3106 на конвейер не был поставлен, проект по сборке внедорожников Mahindra провалился… Очередной виток в сотрудничестве ГАЗа с иностранными производителями – покупка у американцев завода на котором выпускаются машины Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Такое приобретения означает, что, борясь за низкие цены на свою продукцию, ГАЗ, вполне возможно, выпустит Stratus или Sebring с внутренностями от банальной Волги.

Вот такая получается не радужная картина с автопромом России. Самое интересное, что ситуация с русскими автомобилями вряд ли изменится – ведь пока на них есть спрос и интересы российских заводом подкреплены властью министров и чиновников, в РФ будут производить архаичные транспортные средства и продавать их по неоправданно высоким ценам.