Volvo проводит испытания новой системы, позволяющей экономить топливо

Работа системы основана на рекуперации (повторном использовании) энергии торможения с помощью легкого и компактного углепластикового маховика.

Невысокая стоимость, малый вес и экологичность выгодно отличают эту технологию. Она обеспечивает значительную экономию топлива и обеспечивает дополнительную мощность — к примеру, оснащенный системой Fly Wheel KERS автомобиль с четырехцилиндровым двигателем сможет разгоняться с ускорением, характерным для машин с шестицилиндровым мотором.

Fly Wheel KERS устанавливается на задней оси. При торможении энергия направляются на маховик, который раскручивается до частоты 60 000 оборотов в минуту. А когда автомобиль вновь начинает движение, крутящий момент с маховика передается на задние колеса через специальный редуктор.

Двигатель внутреннего сгорания, который передает крутящий момент на передние колеса, выключается, как только начинается процесс торможения. Энергия маховика может использоваться для начала движения с места или для поддержания движения автомобиля, когда он достигает определенной скорости.

«Энергии, обеспеченной маховиком, достаточно для движения автомобиля на короткие дистанции. Это существенно сказывается на экономии топлива. По нашим расчетам, двигатель будет отключен в течение половины времени для движения, согласно новым европейским стандартам», — поясняет Дерек Крабб, вице-президент Volvo Cars по разработке двигателей.

Маховик приводится в движение в процессе торможения, поэтому энергия рекуперации доступна лишь в ограниченных пределах, когда вращается маховик. Эта технология наиболее эффективна в условиях, когда автомобиль часто тормозит и снова начинает движение. Другими словами, экономия топлива будет наиболее заметной при движении в городском потоке и динамичной езде.

Если учитывать энергию рекуперации маховика с полной мощностью двигателя внутреннего сгорания, то автомобиль дополнительно получает 80 л.с. Благодаря высокому крутящему моменту машина разгоняется быстрее.

«Мы не первые, кто разрабатывает технологию маховика. Но еще никто не устанавливал маховик на задней оси автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, который приводит в движение передние колеса. Если разработка и испытания этой технологии пройдут по плану, автомобили, оборудованные маховиком для рекуперации энергии, появятся в салонах наших дилеров уже через несколько лет, — отмечает вице-президент Volvo Cars. — технология применения маховика относительно недорогая. По сравнению с гибридными электромобилями она может применяться на многих наших автомобилях. Это важный шаг в реализации нашей стратегии DRIVe Towards Zero, направленной на снижение выбросов CO2».