Volkswagen XL1 станет серийным
На дороги общего пользования оригинальная машина может выехать уже через два года.
Своими формами и линиями новый XL1 отчасти напоминает представленный в 2009 году прототип L1, однако, выглядит мощнее, благодаря большей ширине. Дизайн кузова был полностью подчинён законам аэродинамики. Широкая передняя часть XL1 плавно переходит в узкую корму. Если смотреть сверху, своей формой XL1 похож на дельфина, это позволяет оптимально учитывать направления потоков воздуха и, таким образом, снижать показатель аэродинамического сопротивления.
Силуэт крыши образует плавный изгиб от стойки А до задней части кузова. Задние колёса полностью закрыты облицовкой, чтобы избежать образования турбулентных потоков. Отсутствие спойлеров перед и за колёсами также оптимизирует направление воздушных потоков. Попытка найти наружные зеркала окажется тщетной – вместо них в распашных дверях используются маленькие камеры в роли своеобразных цифровых зеркал, изображение с которых выводится на два дисплея в салоне автомобиля.
Передняя часть кузова нового XL1 избавилась от типичной решётки радиатора, но в то же время обнаруживает характерные черты современного дизайна Volkswagen. Поэтому в этой области доминируют горизонтальные линии. Чёрная поперечная полоса (на месте отсутствующей решётки радиатора) и энергоэффективные двойные фары на светодиодах сливаются в сплошную линию. Воздух для охлаждения двигателя TDI, аккумуляторной батареи и салона подаётся через электроприводные пластины в нижней передней части кузова. Светодиоды используются и в указателях поворота, которые имеют форму вертикальных полос, переходящих в горизонтальные линии под фарами. Таким образом, несмотря на совершенно новую стилистику и радикальные пропорции, по своей лаконичной ясности и дизайну этот прототип сразу же определяется как Volkswagen.
В новом XL1 марка Volkswagen реализует концепцию подзаряжаемого гибрида, экономичной технологией TDI (турбо-дизель с системой впрыска Common Rail) и коробкой передач DSG.
Двигателю TDI требуется всего 0,8 л рабочего объёма, чтобы развивать 48 л.с. Гибридная силовая установка расположена в задней части автомобиля. Между TDI и 7-ступенчатой DSG расположен сам гибридный модуль с электродвигателем и муфтой сцепления, он встроен в корпус DSG вместо обычного маховика. Энергию электродвигатель получает от встроенной литий-ионной аккумуляторной батареи. Электронный блок, работающий в диапазоне 220 В, управляет потоками высоковольтной энергии от АКБ к электродвигателю и наоборот. В бортовую сеть XL1 подаётся стандартное питание напряжением 12 В — через преобразователь постоянного тока (DC/DC).