ММАС 2014: Премьеры Nissan
Стоить отметить обновленный Nissan Juke, который собирается на заводе в Великобритании, для него теперь, например, можно заказать заводскую сигнализацию или персонализированный пакет оформления экстерьера и интерьера. Также увеличился багажник, особенно, если сравнивать дорейстайлинговую и рестайлинговую версии кроссовера с передним приводом. Также, нам показали заряженную версию Nissan Juke Nismo, которая теперь выдает 218 л.с. и 280 Нм крутящего момента. У переднеприводной версии такого «Джука» установили самоблокирующий дифференциал, а к полноприводной версии с вариатором добавили подрулевые переключатели восьми фиксированных передаточных отношений. У автомобиля перенастроили выхлопную систему, увеличили диаметр тормозных дисков и внесли еще ряд изменений.
Еще один автомобиль с приставкой Nismo – Nissan GR-R Nismo. Этот автомобиль создан под влиянием гонок и до сих пор удерживает рекорд круга на Нюрбургринге (7:08.679). 3,8-литровый V6 выдает 600 л.с. GT-R Nismo по сравнению с версией GT-R 2014 создает на 100 кг больше прижимной силы на скорости 300 км/ч для лучшего сцепления с дорогой. Но это автомобиль эксклюзивный, а нас сейчас больше интересуют «народные» премьеры - автомобили, которые мы сможем купить и каждый день видеть на дорогах.
Nissan Sentra
Большой седан гольф-класса, хотя, честно говоря, отнести этот автомобиль лучше к классу С+, потому что по количеству места для ног задних пассажиров он может дать фору и некоторым представителям бизнес-класса. Nissan утверждает, что у Sentra одна из самых длинных колесных баз в классе – это правда, поэтому автомобиль можно смело ставить в один ряд с такими гигантами как Citroёn C4 Sedan, Renault Fluence и Skoda Octavia.
Sentra занимает положение на ступеньку ниже Teana, но на ступеньку выше совсем уж бюджетной Almera и, по сути, заменяет собой непродающуюся больше у нас Tiida. Автомобиль неплохо выглядит, напоминая кому-то немного сплюснутую со всех сторон «Теану», но главное у него есть то, что делает автомобили популярными среди россиян: большой 511-литровый багажник, просторнейший салон, достаточный дорожный просвет в 155 мм и возможность выбрать между автоматической и механической трансмиссиями.
Кстати говоря, в качестве «автомата» тут не традиционная гидротрансформаторная коробка, а вариатор, который компания Nissan одной из первых попробовала скрестить с моделью С-класса. Что из этого выйдет, узнаем позже. Что не получится выбрать, так это двигатель. Он тут один – безальтернативный 1,6-литровый мощностью 117 л.с. В смешанном цикле производитель обещает расход в районе 6,5 литров на 100 км вне зависимости от выбранной трансмиссии. При этом версия с 5-ступенчатой механикой ожидаемо быстрее – 192 км/ч против 184 у машины с вариатором и 10,6 против 11,3 секунд в разгоне до сотни соответственно.
Адаптация к российским условиям заключается в усилении подвески, более емком аккумуляторе, подогревах сидений и зеркал. Стандартная заводская гарантия будет составлять 3 года или 100 000 км пробега. Комплектации уже известны, но вот цены на них объявят только в октябре-ноябре, ближе к моменту начала продаж.
В базовой комплектации автомобиль получит ABS, ESP, фронтальные подушки безопасности, полноразмерную запаску, кондиционер, подогрев сидений и зеркал и другое привычное оборудование. В максимальной комплектации предложат климат-контроль, кожу, навигацию, 5,8-дюймовый цветной экран с сенсорным управлением, аудиосистему с 6 динамиками, USB и Bluetooth. Кроме того, будут доступны ксеноновые фары, бесключевой доступ и запуск двигателя, боковые шторки безопасности и другие приятные мелочи. Модель будет доступна в пяти цветах.
Nissan Pathfinder
Автомобиль уже два года продается в Штатах, но до России доехал только сейчас. Отчасти это связано с тем, что производить внедорожник будут на заводе Nissan в Санкт-Петербурге, кстати, еще до автосалона было собрано 30 Pathfinder’ов, 15 из которых были гибридными. И это, пожалуй, главная новость.
Да-да, Nissan будет не только продавать в России гибриды, но собирать их. Очень смело. Сомневаюсь, что спрос на гибридный большой кроссовер составит более десяти процентов, но время покажет, что к чему. Так или иначе, можно будет приобрести традиционный бензиновый V6, выдающий 249 л.с. или гибридную силовую установку, в состав которой входит 2,5-литровый бензиновый двигатель и 20-сильный электромотор с комплектом литий-ионных аккумуляторов, общей мощностью 250 л.с. Оба варианта будут работать в паре с бесступенчатым вариатором.
По данным производителя, гибридная модификация будет примерно на 20% экономичнее бензиновой, и на 100 км будет расходовать около 8,7 литров горючего. Таким образом, на одном баке в загородном режиме автомобиль сможет проехать почти 1000 км.
Pathfinder нового поколения лишился рамной конструкции и, по сути, превратился в кроссовер. Несущая конструкция позволила увеличить число посадочных мест до семи, разместить в багажнике третий ряд сидений, добиться ровного пола при сложенных задних креслах и сделать дополнительное 40-литровое отделение под полом багажника. Кроме того, Pathfinder увеличился в размерах. Внедорожник стал на 195 мм длиннее и на 112 миллиметров шире. Колесная база увеличилась на 47 мм, а масса при этом снизилась на 227 килограммов. В список оснащения автомобиля войдет трехзонный климат-контроль, мультимедийная развлекательная система для задних пассажиров, система кругового обзора, багажник с электроприводом, руль, сиденья и диван с подогревом, передние кресла с вентиляцией, аудиосистема Bose с 13 динамиками и другие опции.
Обе модификации по умолчанию оснащаются интеллектуальной фирменной системой полного привода Nissan All Mode 4x4i с тремя режимами – только передний привод, подключаемый полный или постоянный полный.
Точную дату начала продаж так и не озвучили, но зато огласили цены. Так, Pathfinder с 3,5-литровым V6 будет стоить в диапазоне от 1 930 000 до 2 157 000 рублей. Гибридная версия обойдется дороже – от 2 117 000 до 2 244 000 рублей. Таким образом, разница между традиционной бензиновой и «продвинутой» гибридной версией будет составлять 87 тысяч рублей.