Запуск производства Ford EcoSport: Курс на локализацию

Сейчас практически в тех же стенах делают чуть ли не всю российскую гамму автомобилей Ford, при том, что это не единственная производственная площадка марки в России. Все началось с завода, запуск которого состоялся в 2002 году в окрестностях Санкт-Петербурга, во Всеволожске.

Тогда это воспринималось чем-то сверх новым, доселе невиданным и отчасти нереальным. Как-то не верилось, что в России на полном серьезе будут выпускать современную иномарку, коей стал Focus.

С течением лет эффект новизны устранился. Все больше компаний оседали в России с намерением запуска производства: сначала в формате крупноузловой сборки SKD-типа, а потом и полного цикла. Предприятия по выпуску автомобилей шли по стране, и иномарка, собранная в России, становилась уже вполне обыденным делом.

Ситуацию изменило постановление Правительства №166, а точнее его редакция №566. Покупатели его не заметили, поскольку для них оно не несло ничего, а вот производители испугались, ведь документ предполагал выполнение нескольких непростых обязательств. Прежде всего, повышение мощностей производства до 300 000 машин в год, что при нынешнем числе автомобильных заводов с лихвой покрывает потребности российского рынка, не считая импортный ввоз. А еще локальная сборка двигателей и коробок, запуск научно-технических центров… Все это дополнительная нагрузка на отрасль, да еще на буксующем рынке. Тогда эти нововведения воспринимались производителями исключительно в негативных тонах…

Сегодня в выигрыше те, кто максимально локализировал производство. Провалившийся рубль заставил искать пути минимизации валютных рисков. В рамках Московского международного автосалона этого года, большие люди отрасли, говорили не о вреде санкций, а об отрицательном влиянии курса, видя единственным выходом – локализацию производства.

В этом смысле передовиком среди автомобилестроителей России, пожалуй, по праву является Ford. В настоящее время в активе марки три полноценных завода: во Всеволожске (под Санкт-Петербургом), Елабуге и Набережных Челнах (Татарстан), выпускающие широчайшую гамму моделей, с общим уровнем локализации (к концу этого года) в 40%. В Ленинградской области по полному циклу «пекут» Mondeo и Focus. В Елабуге собирают минивэны S-Max и Galaxy, кроссоверы Edge, Kuga, Explorer (последние два выпускают по полному циклу), а также коммерческие Transit, Transit Custom и Tourneo Custom. На площадке в Набережных Челнах налажено производство компактного «паркетника» EcoSport, компанию которому в 2015 составит рестайлинговая Fiesta.

Завод в Челнах самый свежий в портфеле совместного предприятия Ford Sollers. Сейчас производственная мощность составляет 115 000 машин в год, при численности персонала в 1200 сотрудников. Однако стенам самого здания больше двух десятилетий: 10 февраля 1994 года здесь выпущена первая «Ока» Челнинского производства (машину делали еще и на АвтоВАЗе в Тольятти), позже, уже под эгидой «Северсталь-авто» (ныне Sollers), на конвейере Челнинского предприятия получались «Фиаты» (Albea и Ducato предыдущего поколения), мелькали «УАЗы» (Patriot), созидались «СсангЕнги» (Kyron), и вот теперь материализуются «Форды». На обновление оснастки потратили около 400 миллионов долларов. Специально под EcoSport и Fiesta цех сварки обзавелся новым комплексом оборудования, цех покраски нарастил мощности, подтянулась общая инфраструктура.

Пилотный выпуск (не для продажи) Ford EcoSport начался летом 2014, выпуск клиентских автомобилей запустили осенью, а второго декабря этого года состоялось официальное открытие совместного предприятия Ford Sollers, куда заглянул Д.А. Медведев. В рамках короткой официальной части Премьер поставил автограф на капоте машины, позавидовал рабочим в цехах и наградил завод эпитетами «космос!» и «класс!». Примечательно, что в минуты общения Премьера с сотрудниками, его зам – Аркадий Дворкович внимательно изучал готовый продукт. Не случайно! Ford EcoSport – на российском рынке автомобиль новый, хотя нынешняя машина уже второе олицетворение имени EcoSport. Раньше под этим названием в Бразилии продавался модифицированный кроссовер Ford Fusion, а сейчас это переработанная Fiesta, хотя внешность нового поколения все же выдает Латиноамериканскую подоплеку, прежде всего, диспропорциями. Компактная машина с немалой колесной базой, ничтожными свесами и внушительным клиренсом в некоторых ракурсах смотрится неестественно. Хотя для геометрической проходимости это неоспоримые плюсы. Так, угол въезда 22 градуса, а угол съезда – 35 градусов! В наличие есть и полноприводная модификация, реализованная через простейшую муфту, подключающую заднюю ось при пробуксовке передних колес. Такой EcoSport бывает только с «механикой», двухлитровым силовым агрегатом (140 л.с., 186 Нм) и независимой задней подвеской. Переднеприводная машина предлагает выбор между коробками передач («механика» или же роботизированный узел PowerShift), но не оставляет альтернативы в вопросах мотора и шасси: только атмосферник 1.6 (122 лошади и 148 Нм) и только полузависимая балка в задней оси.

Разумеется, не обошлось и без модных «примочек». Утилитарный кроссовер в дорогой комплектации может оснащаться мультимедийной системой SYNC с голосовым управлением и возможностью чтения вслух СМС-сообщений, бесключевым доступом и кожаным салоном… Почему? Потому что, несмотря на деревенскую суть, клиент EcoSport все равно живет в городе.

Фото: автора

Иллюстрация: Ford Sollers