Свежий ветер III (Женева 2011)

Свежий ветер I часть, II часть

P, R…

Под литерой «P» как раз экспозиция аргентино-итальянской Pagani, где красуется умопомрачительный ультра-супер-спорт Huayra. Произносится «уайра»: имя бога ветра, обитающего в южноамериканских Андах. Подходящее название для автомобиля, способного разогнаться с места до 100 км/ч за 3,3 сек. И набрать скорость в 370 км/ч…

Эксклюзивный Huayra пришел на смену столь же эксклюзивному Zonda; основатель марки, аргентинец Horacio Pagani пустяками не занимается. Новый Huayra – автомобиль не для каждого: за супер-спорт запрашивают от 1,37 млн. долл. Видимо, он того стОит: 2-местная «камбала» центральномоторной архитектуры выстроена на несущей структуре из углепластиков и титановых сплавов. За спинками сидений размещен V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes-AMG M158 рабочим объемом 5980 миллилитров. Далеко не новый агрегат доработан специально для Pagani и оснащен системой смазки с «сухим» картером. С bi-турбонаддувом (промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха) V-12 развивает за 7 сотен сил где-то при 6 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент превосходит 1000 Нм. Могучий двигатель состыкован с 7-ступенчатой «роботизированной» КПП от Xtrac, ведущие колеса, естественно, задние. Под стать силовому агрегату тормоза с керамическими дисками, поведение автомобиля на скоростях контролируется электронноуправляемой «активной» аэродинамикой.

Автомобиль-«крыло» с изменяемым (отрицательным) углом атаки – в зависимости от скорости и других условий движения. Остро заточенная техника. А если заглянуть в «кокпит», то великолепие оформления и отделки прямо-таки ошеломляет. Кругом натуральная кожа тонкой выделки, матполированный алюминий и углепластики. Информационно-развлекательная электроника тоже не забыта: по центру передней панели размещен многофункциональный сенсорный монитор высокого разрешения, с которого контролируются бортовые системы. Бог ветра и дух времени.

Длина супер-спорт – 4605 мм, ширина – 2036, высота (без нагрузки) – 1169, колесная база – 2795 мм. Как у седана «премиального» класса… «Штучный» Huayra – реальный супер-спорт снаряженным весом всего лишь 1350 кг (при развесовке по осям 44/56%). В целом мире трудно найти ему ровню. Без малого «болид» из тех, что стартуют в 24-часовых гонках в Le Mans. Безумно быстроходный и не такой уж простой в управлении автомобиль – заведомо не для состоятельных девочек. Классная игрушка для квалифицированных «драйверов» - с многомиллионными банковскими счетами.

Автомобилестроение Франции в Женеве представлено в основном маркой Renault, тогда как Citroen и Peugeot нынче не особенно активны. А под знаком «ромба» в Palexpo показаны интересные прототипы – Captur и R-Space. Оба означают серьезную заявку на перспективу - не только для французского рынка.

Так, Captur развивает тему, заявленную ниссановским Juke: у Renault новую модель определяют как спорт-«переходник» (sporty crossover) на двоих. Многоцелевой переднеприводный компакт с дверями-«крыльями» поставлен на огромные 22-дюймовые колеса и выглядит довольно-таки отвязно. Captur оснащен съемной жесткой крышей и может, тем самым, легко трансформироваться из купе в кабриолет - и обратно. Во внутреннем пространстве прототипа только 2 индивидуальных сиденья, тогда как место за их спинками отведено под гибко вариабельный грузовой отсек. Там удобно размещается (и крепится эластичными сетчатыми полотнищами) самая разнообразная поклажа. Спортивный инвентарь и пр. А по необходимости сетки преобразуются в спальные места – вроде гамака. На все случаи жизни.

Под капотом у прототипа 1,6-литровый дизель Energy dCi 160, который развивает с bi-турбонаддувом до 160 л.с. мощности. Двигатель состыкован с роботизированной коробкой передач EDC (Efficient Dual Clutch): 2 сцепления, переключение без разрыва потока мощности. С таким силовым агрегатом Captur разгоняется с места до 100 км/ч за 8 сек, объявленная максимальная скорость - 211 км/ч. И топливная экономичность у спорт-«переходника» как надо – на уровне требований времени.

Если Captur, так сказать, холостяцкое средство транспорта, то однообъемник R-Space предназначен для молодой городской семьи – с детьми. Тоже многоцелевой автомобиль, но не 3-, а 5-дверный. Изящный прототип катится на стильных колесах диаметром 21 дюйм, причем задние двери у него «самоубийственные» (с навеской на задних петлях) – не редкость среди экспонатов мотор-шоу.

Интерьер оформлен в калейдоскопическом стиле Cash Cab (ТВ-игра, известная у нас под названием «Такси»): ярко и весело. А что касается посадочных мест, то их у R-Space больше двух. Особенно интересно устроен задний отсек, предназначенный в основном для детей: там нагромождены не меньше 27 эластичных шестигранников – каждый с электросервоприводом. И по воле взрослых шестигранники образуют самые разные конфигурации: безопасные сиденья для самых маленьких, спальные места, столик для завтрака в дороге, игровая площадка… Детский мир, полный чудес.

Переднеприводный R-Space укомплектован 3-цилиндровым двигателем из перспективной линейки Energy TCe, разработанной Renault совместно с Nissan. Рабочий объем нового 12-клапанника – какие-то 900 «кубиков», двигатель оснащен непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания и турбонаддувом (с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха). Максимальная мощность малолитражного TCe – 109 л.с., наибольший крутящий момент – 160 Нм. Неплохо даже и для 1,5-литровой (бескомпрессорной) «четверки». Прогрессивный 12-клапанник состыкован с «роботизированной» КПП EDC и способен разогнать автомобиль (снаряженным весом 1300 кг) с места до 100 км/ч за 11 сек. Максимальная скорость R-Space - 200 км/ч, тогда как средний расход бензина – всего лишь 3,7 л на 100 км пробега. Экономичное и экологически «дружественное» транспортное средство, - одно из тех, с какими французский автомобилестроитель намерен выступать в новом десятилетии XXI в.

Прототип 102EX на стенде Rolls-Royce выглядит как самый настоящий Phantom: величественный и тяжеловесный. И на первый взгляд, разница лишь в том, что к крышке горловины бензобака тянется не заправочный шланг, а кабель высокого напряжения. Однако, если разобраться, у внешне натурального «фантома» и бензобака-то никакого нет. Равно как двигателя внутреннего сгорания и гидромеханического «автомата». От Rolls-Royce в Женеве выставлен экспериментальный электромобиль (Experimental Electric), хоть и созданный на той же цельноалюминиевой несущей структуре, но технически в корне отличный от серийной модели.

Так, немалое подкапотное пространство загромождено у 102EX тяговой электробатареей, составленной из 96 аккумуляторов NCM. Литий-никель-кобальт-марганецоксидные элементы отличаются неслыханно высокой удельной емкостью – якобы до 230 Вт-ч на килограмм веса. Так что 300+ килограммовая э-батарея прототипа 102EX запасает до 71 кВт-ч э-энергии! Видимо, самая емкая тяговая батарея из всех, какие до сих пор применялись в проектах э-мобилей: при напряжении 338 В она дает ток силой до 850 А. В самый раз для питания пары тяговых э-моторов – по 145 кВт максимальной мощности.

Э-моторы размещены у задней оси и вращают каждый свое ведущее колесо. Никакого дифференциала – и прецизионное управление вектором тяги. Суммарная максимальная мощность э-моторов – 290 кВт / 395 л.с. Поменьше, чем у 6,75-литрового двигателя серийного «фантома». Зато наибольший крутящий момент у пары э-моторов – 800 Нм – выше, чем у V-образного 12-цилиндрового у д.в.с. И достигается чуть ли не от 0 оборотов – фантастическая эластичность. Так или иначе, 102EX способен разогнаться с места до 96,5 км/ч (60 миль ) быстрее, чем за 8 сек. Хоть и медленнее, чем Phantom с двигателем внутреннего сгорания – 5,7 сек., - но совсем не слабо для э-мобиля снаряженным весом около 2725 кг (еще на 240 кг тяжелее серийной модели). Максимальная скорость прототипа - 160 км/ч – ограничена электроникой, а пробег при полной «заправке» э-батареи достигает 200 км.

То есть, 102EX расходует в среднем 27-28 кВт-ч на 100 км пробега: в денежном выражении (по действующим в российских городах тарифам) в разы меньше, чем хорошая малолитражка размерного класса A. Ну не чудо ли? Правда, сама по себе тяговая э-батарея «фантома» EE стОит какие-то 65 тыс. долл. – не меньше. И чтобы зарядить ее от однофазной сети, нужны добрые 20 час. От 3-фазной быстрее – только 8 час. Но все равно долгая история… Да и вообще у Rolls-Royce Motor Cars нет намерений в обозримой перспективе запускать что-то подобное прототипу Experimental Electric в серию. Сугубо экспериментальная конструкция…

И все же в высшей степени показательно, что уже и у Rolls-Royce примериваются к идее э-мобиля – экологичного и экономичного по энергоресурсам. Хотя какой вклад в загрязнение среды, скажем, в Лондоне делают редкие на улицах «фантомы»? Ничтожный – по сравнению с бесчисленными компактами «гольф»-класса. Тут другое: престижные марки – вроде Rolls-Royce – играют роль «реферативной группы»: они задают тон, закладывают тенденции, прививают моду. Так что пример прототипа 102EX трудно переоценить – ведь у него найдется немало подражателей. К лучшему.

S, T … V

Шведский SAAB (который принадлежит теперь голландской Spyker Cars) блеснул в Palexpo футуристическим прототипом PhoeniX, будто отлитым из текучего металла. Изящный хэтчбек с дверями-крыльями выражает новую стилистическую философию, которую у «сааба» обозначили как Aeromotional. То есть, органическое единство отточенной аэродинамики и эмоционально окрашенного дизайна. Аэродинамика «каплевидного» прототипа и в самом деле хороша: как сообщается, коэффициент сопротивления воздуха PhoeniX равен 0,25. Авиастроительные корни шведской марки…

Спереди под скульптурным капотом смонтирован бензиновый 16-клапанник из семейства Prince – заимствование у BMW. Цельноалюминиевая 1,6-литровая «четверка» оснащена непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания и турбокомпрессором (промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха). Причем для PhoeniX двигатель настроен на 200 л.с. максимальной мощности где-то при 6250 мин-1, наибольший крутящий момент – 250 Нм. «Четверка» состыкована с ручной 6-ступенчатой КПП и приводит передние колеса прототипа. Мало того, в состав фирменной системы eXWD входит 25-киловаттный тяговый э-мотор, который крутит задние колеса.

По сути у компактного прототипа гибридный бензин-электрический силовой агрегат с трансмиссией 4WD. И по сведениям пресс-релизов, PhoeniX способен разогнаться с места до 100 км/ч быстрее, чем за 6 сек., объявленная максимальная скорость – 250 км/ч. Топливная экономичность тоже на уровне: средний расход бензина у концептуального «сааба» – лишь 5 л на 100 км пробега. По-настоящему интересный экспонат. Вот только заглянуть в салон не удается – прототип наглухо закрыт. Известно только, что посадочная формула у него 2 + 2: двое взрослых и двое детей. Так или иначе, PhoeniX демонстрирует многие из тех оригинальных решений, которые воплотятся в перспективной модели 9-3. Славная марка возрождается из пепла – как птица Феникс.

Уже известно, что руководство Tata Motors отказалось от замыслов вывода микроавтомобиля Nano на европейский рынок. Однако в Женеве индийский автомобилестроитель продемонстрировал ничуть не менее интересный экспонат – под говорящим именем Pixel. Миниатюрный прототип создан на платформе Nano, однако выглядит совсем иначе. Симпатичный автомобильчик с «гильотинными» дверями берет на борт четверых взрослых – при габаритной длине всего-то 3,05 м. Примерно как Austin Mini Minor образца 1959 года…

Подобно Nano у нового прототипа центральномоторная архитектура: продвинутый 3-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 1,2 л размещен за спинками сидений - перед задней осью. Своеобразная компоновка как раз и позволила разместить в пределах колесной базы 4 индивидуальных сиденья – с приемлемым пространством для ног. Кроме более-менее обычного «инфотайнмент»-оснащения, Pixel укомплектован интегрированным интерфейсом My Tata Connect, который дает водителю и пассажирам широкие возможности удобного управления бортовыми системами и обмена информацией с большим миром. Оставайся в контакте!

Другой прикол прототипа – «нулевой» радиус разворота. Ну пусть не нулевой, но таки 2,6-метровый; реально ли? Вполне. Дело в том, что вместо обычной КПП у «пиксела» бесступенчатый тороидный вариатор IVT – от британской Torotrak. Уникальная конструкция IVT позволяет изменять не только частоту, но и направление вращения каждого из двух ведущих колес индивидуально. Одного независимо от другого. Так что, например, на тесной парковке задние колеса «пиксела» крутятся в разные стороны, – и автомобильчик разворачивается буквально на месте. Забавно, должно быть…

Характеристики силового агрегата, сведения о приемистости и скоростных возможностях микроавтомобиля пока отсутствуют. Максимальная мощность турбодизеля предположительно около 60 л.с., а значит, малый Pixel наделен какой-то динамикой. Известно вместе с тем, что автомобильчик расходует в среднем только 3,4 л тяжелого топлива на 100 км пробега; неотразимо для потенциальных покупателей. Ведь проект Tata Motors с самого начала нацелен на Старый Свет, где спрос на городские микроавтомобили нарастает не по дням, а по часам. Привлекательный и недорогой, экономичный и необычно маневренный Pixel вполне способен обернуться европейским бестселлером. Индийское автомобилестроение на марше.

Центральное место в обширной экспозиции «народного автомобиля» Volkswagen занял, конечно же, «вагон» Bulli. Прототип навеян ностальгическими воспоминаниями о культовом «микробусе», который стал когда-то 2-й массовой моделью марки Volkswagen – после легендарного «жука». Практичный «вэн» пошел в серию в 1950 как Transporter (Typ 2) и скоро завоевал признание по обе стороны Атлантики. Под какими только названиями не гулял автомобиль по свету: Microbus, Bulli, Samba… В Бразилии …надцатую модификацию «микробуса» выпускают до сих пор – и у Volkswagen AG снова и снова возвращаются к идее возрождения ретро-модели.

И вот в Palexpo выставлен прототип под прежним именем Bulli: несомненно тот самый «микробус». Правда, воссозданный на технике XXI в. – с емкой литий-ионной батареей и тяговым э-мотором, который вращает передние ведущие колеса. Да, в отличие от классического Typ 2, прототип Bulli 2011 – переднеприводный «вэн». Причем двигателя внутреннего сгорания у него нет вовсе: «микробус» возрождается в виде э-мобиля. В самом деле, тяговая э-батарея запасает до 40 кВт-ч э-энергии и питает э-мотор мощностью до 85 кВт/ 116 л.с. С таким силовым агрегатом 1450-килограммовый Bulli способен разогнаться с места до 100 км/ч за 11,5 сек., максимальная скорость – 140 км/ч – ограничена электроникой. А запас хода у нового «микробуса» якобы достигает - при полной «заправке» аккумуляторов – 300 км. Поразительная экономичность по энергии, – не говоря уже об экологической «дружественности».

Bulli заявлен как 6-местный «вэн»: в салоне два дивана – каждый на троих взрослых. При полной посадке по местам емкость багажника – 370 л. А если сложить задние сиденья «в пол», погрузочное пространство увеличивается до внушительных 1600 л. Реальный Transporter. Само собой, интерьер прототипа оформлен и отделан в современных фольксвагеновских стандартах. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение тоже на уровне второго десятилетия XXI в. Техника безопасности – «активная» и «пассивная»… Длина прототипа Bulli – 3,99 м, ширина – 1,75, высота – 1,7; колесная база – 2,62 м, колея – 1,5/1,5 м. Компактный и вместительный «вагончик» - многоцелевое транспортное средство для мегаполиса. Между прочим, у Volkswagen ведут речь также о выпуске подобного «микробуса» не только на э-тяге, но и с бензиновыми и дизельными двигателями. Похоже, намерения у «народного автомобиля» самые серьезные.

Подвести черту

Как ни упирайся, женевское мотор-шоу необозримо. Какие-то два десятка экспонатов, тогда как в залах Palexpo демонстрировались 700+ моделей. Понятно, что подавляющее их большинство – бесчисленные тюнинг-версии одних и тех же автомобилей. Плюс немалое количество кузовных экзерсисов… Тем не менее, обозреватели насчитывают 70-80 по-настоящему новых моделей – от «штучных» и единичных до крупносерийных и массовых. Что ж, пришлось выбирать, и насколько удачно – судите сами.

А теперь финальный конкурс: который из экспонатов всемирной автовыставки назвать самым значимым? Глаза разбегаются – достойных претендентов слишком много. Однако по зрелому размышлению видишь, что самый значимый нынче - прототип BMW ActiveE. «Единичка» на э-тяге, которая уже идет мелкой серией в пробную эксплуатацию – при едва ли не полной готовности к постановке на конвейер. Вполне реалистический проект, весьма значимый для перспектив мирового автомобилестроения. Как считаете?

И еще: самый прикольный прототип. Здесь проще: выбор однозначно падает на забавный Tata Pixel. Очаровательный индийский автомобильчик с «нулевым» радиусом разворота – бесспорно самый прикольный. Хотя привези российская компания «Ё-Авто» в Женеву свой бесподобный «ё-мобиль», выбор мог повернуться иначе. Уж очень своеобразный проект… Так или иначе, всемирная Женевская автовыставка состоялась – и удалась. Повеяло свежим весенним ветром. Теперь до встречи осенью – во Франкфурте.