Acura RDX 2008
обзор

Ехала ко мне дооолго, из стольного града Нев-Ёрка, что на дальнем берегу Атлантического окияну. Заказана была в достойной конторе ещё в конце октября и к Новому 2012-му году приехала в столицу нашей Родины. Когда забирал, первое впечатление было: "Ё! Какая ж она здоровая снаружи... А салон уютненький, даже компактненький". Поскольку раньше был за рулём только легковых, то сразу бросилась в глаза некоторая неповоротливость, инертность — всё же почти две тонны весу. Но как только удалось выбраться на МКАД, понял: это — самолёт! При обычной езде педали газа еле касаешься, а если её притопить, то этот лайнер думает секунду-другую, а потом как вжарит! Аж страшно становится — удержат ли тормоза эту махину... Не, не лайнер это. Характер — резкий, дерганный. Педали чувствительные, руль легкий, но тоже чувствительный, нужно крепко двумя руками держать. Не женская машина, однозначно. Тяжелый истребитель. Вот. Отдельный памятник инженерам Хонды за полный привод SH-AWD. Это — сказка, и когда в ледяную горку заползаешь, и когда на трассе цепляешь снежную обочину. Главное - не бросать педаль газа и она вывезет, не угробит. Весьма приличная динамика: по паспорту 6, 8 сек до сотни, у меня лично — 8 сек (просто газ в пол) и 7 сек (с двух педалей, обороты 2000-2500, полный бак и хлам в багажнике). ОБНОВЛЕНО: После доработок получается 6 секунд ровно (98-й бензин, теплая погода). Все измерения — по GPS с помощью спец. проги на планшете. Из особенностей: 1) частая смена моторного масла (просит сама, сообщением на инф. дисплее, как считает — хрен знает, скорее всего по моточасам), примерно каждые 4000-7000 км 2) жесткая подвеска — по нашим колдобинам жалко, крупные глотает, мелкие — в салон 3) офигенно удобное водительское сиденье, остальные — несколько жесткие 4) легковой клиренс — 16 см (нижние точки — подрамник и первый глушитель) 5) система SH-AWD — чудо: — Перебрасывает момент перед/зад от 70: 30 до 20: 80, кроме этого между задними от 100: 0 до 0: 100 — "Упирается" задним колесом и вкручивается в поворот (механизм "ускорения" заднего колеса на 5%) — Выталкивает крайним задним колесом с рыхлой/скользкой обочины 6) Все измерения — америкосские (мили, фаренгейты, расход в MPG (мили/галлон), нет четных частот радио). Перепрошивка в столице стоит $300, я себе распечатал маленькую табличку пересчета и хватит 7) Отличная камера заднего вида, когда выезжаешь задом на дорогу — позволяет "заглянуть за угол". А вот линий разметки нет. И зеркала — так себе, большие слепые зоны, поэтому перестраиваться приходится "с газом", чтоб сзади не догнали 8) Т. к. официально продается только в Сев. Америке, то российской/европейской навигации нет и не предвидится. А ведь на нее завязано много интересных штук — например, корректирует воздушные потоки, в зависимости от положения солнца, а при появлении неисправности сама прокладывает маршрут до ближайшего дилера 9) Голосовое управление почти всеми командами аудиосистемы, навигации, климата и т. д. Естественно — всё на английском 10) Неплохая аудиосистема: 9 динамиков и сабвуфер, приятно и интеллигентно играют, без истерик и ударов по голове 11) Движок оборотистый, на 4000 оборотах — пинок и драйв. Спокойный режим: трасса (Россия) — 12, круиз (Европа) — 9-10 Нормальный режим: трасса (130-150 кмч) — 13-14, город — 20-22 FUCK FUEL ECONOMY! %) Для тошниловки такие машины не берут Обновление: По Питеру (равнинная местность) — от 13 до 16 литров 12) в паспорте написано — бензин не менее 91. Что в переводе с американского на российский значит не менее 95. На 98-м едет веселей — меньше ямка на 2000-3000 оборотах. При использовании 92-го переходит на аварийные топливные карты (режим пониженной мощности).