Alfa Romeo 75 1990
обзор

В этом аппарате все было как-то очень непривычно, совершенно иначе, чем в немецких помойках, на которых я ездила до нее. Ее как будто построили пришельцы в ином измерении...

Машину звали Альфа-Ромео Милано, по сути это была 75 с iмотором V6, АКПП, и богатым салоном с электроникой и бежевой кожей. Она совершенно не походила ни на одну из машин вокруг, выделяясь, как оранжевая летающая тарелка среди унылых тракторов немецкого производства на торговой площадке. Что собственно и стало поводом купить ее. И я не пожалела...

Очень красивый кузов, совершенно не похожий по дизайну на массовые авто и при этом очень крепкий и массивный, возникало ощущение фантастического корабля - броненосца... парящего в небе, из японских мультфильмов в стиле стим-панк, это сочетание брутальности и воздушности вряд ли можно описать словами, оно в незримых ощущениях.

Кузов, кстати, правда очень крепок и стоек к коррозии, ни разу не видела в Скандинавии гнилых 75, в отличии от тех же Мерсов и БМВ.

Мотор - могучая и неспешная шестерка, не доставлял никаких проблем вообще, кроме плановых ТО, неоригинальными расходниками по цене Жигулей крутить его нет совершенно никакой необходимости, он грузно и уверенно тянет прям с холостых оборотов, нажатие тапки в пол срывает авто с пробуксовку даже на сухом асфальте.

Коробка работала так же превосходно, как и на 164, итальянцы, все-таки, как мне показалось, знают толк в АКПП, я о ней вообще не вспоминала, только меняла масло через поддон раз в 10тк, к концу эксплуатации появились вибрации, я грешила на подвес КПП, так как компоновка автомобиля "трансаксе" с задним приводом, но следующий владелец вылечил это бюджетно, ремонтом и балансировкой кардана и его шарниров.

По салону это действительно был корабль пришельцев - светодиоды, электросидения, потусторонняя подсветка и совершенно непривычный вид всего, от пепельниц и кнопок, до собственно приборки и родной музыки. Из минусов, пожалуй, салон казался узковат в ширину для такого амбициозного авто.

Управляемость была просто эталонной, не смотря на задний привод, рулевое управление было, на мой вкус, слишком резким - 164, например, рулилась спокойнее и как-то менее истерично, но в целом вполне.

Динамика и особенно "скороподъемность" были также идеальными, мне многократно сливали трехлитровые БМВ, Мерсы и Ауди, а также всякая безликая японская муть, по сути соревноваться можно было только с соплеменниками итальянцами, с места по прямой меня делал только дружок на трехлитровой каппе купе...

По ремонту мне даже сказать нечего, авто не ломалось вообще, и на ТО никаких внеплановых ситуаций не выявлялось, я проездила на ней три года и продала подруге, в связи с отбытием на неопределенный срок на другой континент, машина жива и по сей день и успешно катается по маршруту дом-детский сад-магазин в ближайшем Подмосковье.