Audi A5 2009
обзор

Мотор 2 TFSI (211 л. с. ), полный привод, s-tronic (DSG). Отличные ходовые качества: держит дорогу, не ерзает, колейность практически не замечает. Динамика на очень хорошем уровне (спорт режимом практически не пользуюсь), не замечаешь, как на трассе спидометр показывает 160км/ч. Коробка работает без дерганий и почти незаметно для водителя. Руль четкий: в меру плавный и острый. В общем, водитель и а/м - одно целое. Низкая подвеска не удобна по зиме. Салон зимой прогревается небыстро. Зато полный привод позволяет чувствовать себя уверенно в любой снегопад (резина нешипованная). Не перестает поражать маниакальное стремление дилеров заработать правдами и неправдами свои 200-300% на ремонте и запчастях. Так, спустя непродолжительное время эксплуатации а/м, появилось биение руля при торможении, а через какое-то время и на скорости. Дилеры пытались вменить деформацию тормозных дисков из-за попадания воды на перегретый диск. Обошел 3 дилеров в Москве - все как один выносили один и тот же вердикт. Обычный сход-развал решил проблему. Уже потом мне объяснили и показали, что надо делать на ам, чтобы перегреть тормозной диск. Наценка на з/п - как минимум вдвое выше. Минусы: (1) Ужасная шумоизоляция, сравнимая с отечественными а/м. Такое ощущение, что едешь с открытым окном. Про появление все новых "сверчков" даже говорить стыдно. Для а/м, которого производитель позиционирует в премиальном сегменте, это непозволительно. (2) Не очень хорошая обзорность - есть мертвые зоны при повороте. Видимо боковые стойки имеют такой угол наклона (плюс еще ширина стоек), что не позволяют водителю видеть препятствия с боку. (3) Грязь с крыши и с лобового стекла, даже на невысокой скорости, стекает на боковые стекла. Такого рода вещи на а/м "премиального класса" должны быть продуманы и не допускаться. (4) Тормозные колодки быстро изнашиваются при активной езде (15 тыс. км. ).