BMW 3 Series 1986
обзор

Мой рассказ пойдет о модели БМВ 3 серии в кузове под индексом "E30". Данный автомобиль выпускался в период с 1982 по 1992 год. В десятилетний период выпуска "трешка" разошлась буквально по всему миру. До сих пор представителей данного модельного ряда можно встретить во многих уголках земного шара. Были среди "трешек" седаны, универсалы, купе, кабриолеты и даже спортивные версии "М". Сам я являюсь одним из многих любителей этой модели. С детства я помню как в соседнем дворе всё время красовалась синяя БМВ с шильдиком на багажнике "320i". Каждый день я ходил мимо нее по утрам в школу... С тех пор прошло очень много времени. Я получил высшее образование, сменил три модели АвтоВаза, но желание взять старую добрую "трёшку" не переставало терзать мою душу... И вот, морозным декабрьским утром иду в гараж и вижу как на противоположной гаражной площадке красуется серая "тридцаточка". Не удержавшись, я иду ее посмотреть, знакомлюсь с хозяином и выясняю, что он ее продает. Так я становлюсь обладателем детской мечты. Автомобиль достался мне в более чем достойном состоянии. Кузов был в родной краске и без сильных очагов коррозии. Мелкие паучки ржавчины конечно присутствовали, но это простительно для столь почтенного возраста. Подняв машину на подъемник, я полностью убедился в правильности покупки. Низ кузова был в отличном состоянии. Лонжероны были идеальны. Далее я начал осваивать немецкую технику. За время владения я понял, что эта модель БМВ очень неприхотлива, вполне комфортна (особенно в сравнении с Вазом), хорошо управляема и динамична. По запасным частям цены приемлемые. Я поменял на своей машине всю переднюю подвеску и задние стойки, перебрал головку блока цилиндров, заменил тормозную систему (всю, кроме вакуумного усилителя тормозов), заменил всю систему охлаждения (радиатор, патрубки, помпа, вентилятор, вяскомуфта) - и не скажу, что все перечисленные детали стоили дорого. Я покупал хороший и недорогой неоригинал (Optimal, Meyle, Lemforder, Swag, Reinz - хорошие производители немецких автозапчастей). По расходным материалам (фильтра, колодки... ) машина не дороже (местами даже дешевле) Жигулей. Все ремонтные работы я провожу сам и скажу следующее: устройство данной модели вполне простое и ремонтопригодное. Труднодоступных узлов и механизмов практически нет. Автомобиль не сложнее Москвича. Теперь поговорим о недостатках. Их не много, но они есть: 1)Моторы БМВ данной модели (320i) очень бояться перегревов. За системой охлаждения надо регулярно следить. 2)Проводка на переднюю оптику любить "пошалить", хотя если один раз проверить и восстановить все контакты, то от данной проблемы вы избавитесь надолго. 3)Аэродинамика у модели плоховата, в сильный дождь видимость плохая, наклон стекла лобового неудачный. Вот, по моему мнению, все минусы. И все эти недостатки полностью перевешивает внешний вид модели тех времен. Такой автомобиль выделяется в потоке, привлекает внимание людей, поскольку он необычен, все-таки это уже раритет. Комфорт, динамика, компактные габариты - что очень хорошо при маневрировании в пробках. 6-ти цилиндровый мотор не назовешь экономичным.