BMW 5 Series 1998
обзор

Все время езжу на BMW. Чем дальше - тем хуже. В плане затрат. Имею ввиду четкую зависимость: чем свежее кузов пятой серии, тем больше затраты на содержание. Для Е39 среднегодовые расходы на ТО и всякого рода замены (плановые и внеплановые) 3-4 тыс. у. е. При интенсивной эксплуатации (80-90 тыс. км в год) разумеется еще больше. Кстати, в моем случае еще нужно сделать скидку на двигатель М52 (он на хозяйские деньги рот не разевает в отличие от двигателя М60 к примеру... ). Слабое звено в автомобилях этой серии - передняя подвеска и некоторые траблы в электрике и иногда электронике. Но, справедливости ради, стоит заметить, что езжу каждый день и не было случаев, чтобы машина "встала". Отказов ни на одной из моих BMW не было. Резюме: плюсов больше, чем минусов. Это отчетливое понимание приходит, когда есть возможность попробовать другие модели этого класса. Что касается следующей, новой пока пятерки Е60. Е60 куплю только после рестайлинга (если он произойдет) и после того, как за 2-3 первых года выпуска у нее отвалится все то, что должно отвалиться. Иначе - только сильно обкурившись, как Крис Бэнгл..... Об альтернативе. Из седанов бизнес-класса таких нет. Опять БМВ. В отличие от МБ БМВ все-таки умеет ездить. За это и плачу деньги. Об альтернативе вообще. Это Лексус. Обслуживание не из дешевых, но по отзывам знакомых владельцев - существенно реже требуется вмешательство сервисменов.