Chevrolet Cobalt 2013
обзор

Эксплуатирую Шевроле Кобальт 10 месяцев, за это время пробег составил более 20 тыс. км. Сразу скажу, что автомобилем доволен. Далее подробно по порядку. Выбирал автомобиль по следующим критериям: новый авто, высокая посадка, вместительный багажник, АКПП, ценовой диапазон около 500 тыс. руб. Честно говоря, хотелось универсал, но в этом ценовом диапазоне ничего приличного из универсалов нет (поэтому выбор пал на седан с большим багажником). Комплектацию изначально хотел LTZ, но поиски по автосалонам к успеху не привели. Даже комплектация LT с АКПП была достаточной редкостью, выбор цвета был как у старины Форда (любого цвета, при условии, что цвет — чёрный). Ждать очень не хотелось, поэтому пришлось пойти на компромисс по целому ряду условий. Кузов: Автомобиль является бразильским «переосмыслением» Опель Астра Н. Сборка осуществляется в Узбекистане. К качеству сборки особых претензий нет. Зазоры кузовных деталей в норме. Подвеска: Клиренс достаточно высокий, позволяет преодолевать существенные неровности, конечно, в пределах разумного. "Пузотёркой" уже не назовёшь. Подвеска достаточно мягкая, при этом крены в поворотах - в разумных пределах. Салон: Салон достаточно просторный. Класс заявлен, как В+ ближе к С. Действительно, из авто, которые были у меня в эксплуатации по размеру салона ближе к Королле, чем к Калине. В дальних поездках (более 1, 5 тыс. км) устает спина: приходится изменять положение водительского сидения. Поясничный подпор не предусмотрен. При этом есть хорошая боковая поддержка. Материал сидений — ткань. Ткань не маркая, а если уж чем то заляпали, достаточно хорошо чистится. Пластик в салоне жёсткий, и что неприятно — царапается. Пожалуй, минус. Свет: Еще один минус: запотевание фар. Левая незначительно, правая — просто ужасно «потеет». О недостатке заявлено дилеру на ТО1, обещали поменять только правую, но прошло уже более 2 месяцев, а от ОД ни от привета. Видимо придётся самому освоить работу с феном и герметиком. Световой пучок при этом не вызывает нареканий, обочина освещена. Двигатель, трансмиссия, расход: Движок 1, 5 л, 107 сил, механизм ГРМ приводится цепью. Производитель заявляет о «широкой полке момента». Пожалуй не врет : ) Тянет хорошо с низов, а если сделать «кикдаун», стрелку тахометра кидает к 6 000 оборотов. И тоже тянет. АКПП 6 ступ. Зачем 6? Видимо производителю нужно бороться за покупателя. Мне же, как пользователю, не важно, сколько ступеней у КПП. На экономии топлива, это не сказывается никак (! ). Частые переключения передач и невнятная логика работы в режиме частой смены «газ-тормоз» + электронная педаль газа со своей «задумчивостью». Пожалуй единственный «+» от 6-ти ступеней — это низкие обороты двигателя на большой скорости. При 100 км/ч обороты около 2100. Расход л/100 км: 8 — трасса, до 12 город. Езжу в неэкономичных режимах. Управляемость: Автомобиль предсказуемо ведет себя как в городе, так и на трассе на больших скоростях. Не стоит увлекаться скоростью в поворотах: высокая посадка дает о себе знать. Не спорт-кар, конечно. Надежность: На ТО1 заменена втулка поперечной тяги устойчивости (был стук при езде). Если не считать запотевания фар: остальные системы работают в штатном режиме.