Fiat Doblo 2007
обзор

Задумка итальянских инженеров весьма достойная, однако, считаю, что с вековым опытом фиатовской индустрии вполне возможно было сделать более достойный вариант Добло по обслуживанию: Чтобы поменять ремень ГРМ нужно разобрать половину навесного оборудования, включая подушки двигателя. Установочные метки на валу клапанного вала ГРМ отсутствуют. Качество ремней ГРМ - дешевка, ходят реально не более 70000 км. Поднять сам двигатель выше, чтобы картер не висел. У Рено Кангу такого нет. В пассажирской модели сиденья как в дешевом китайском автобусе, регулировка отвратительная. На отечественных Десятках гораздо удачнее. Гидроусилитель - явное барахло. Рулевые тяги развинчиваются и требуют частого ухода у развальщиков. Печку можно было бы и посерьезнее, салон-то большой. Зачем нужно ставить такой слабенький движок на огромный грузопассажирский сарай? Считаю, что 1, 6 до 100 л. с. было бы недурно. Пластиковая кулиса МКПП - выдумки диких обезьян. При хорошем морозе рассыпается. При таком подборе коэфф. передач и высоких оборотах, нужно достойное сцепление, заводское ходит 40 тысяч км. Брать и самому доделывать до ума. А вообще автомобиль шикарный. Придать бы ему заводской комплектации следующего кузова эстетику 21 века, (скруглить под Инфинити), и выпускать с подключаемым полным приводом.