Fiat Doblo 2007
обзор

Задумка итальянских инженеров весьма достойная, однако, считаю, что с вековым опытом Фиатовской индустрии вполне возможно было сделать более достойный вариант Добло по обслуживанию: - чтобы поменять ремень ГРМ, нужно разобрать половину навесного оборудования, включая подушки двигателя. Установочные метки на валу клапанного вала ГРМ отсутствуют. Качество ремней ГРМ - дешевка, ходят реально не более 70000 км. - Поднять сам двигатель выше, чтобы картер не висел. У Рено Кангу такого нет. - В пассажирской модели сиденья как в дешевом китайском автобусе, регулировка отвратительная. На отечественных Десятках гораздо удачнее. - Гидроусилитель - явное барахло. - Рулевые тяги развинчиваются и требуют частого ухода у развальщиков - Печку можно было бы и посерьезнее, салон-то большой. - Зачем нужно ставить такой слабенький движок на огромный грузопассажирский сарай? Считаю, что 1, 6 до 100 л. с. было бы недурно. - Пластиковая кулиса МКПП - выдумки диких обезьян. При хорошем морозе рассыпается. - При таком подборе коэфф. передач и высоких оборотах, нужно достойное сцепление, заводское ходит 40 тысяч км. Плюсы: объемистость, малый расход топлива. Минусы описаны выше. Брать и самому доделывать до ума. А вообще автомобиль шикарный. Придать бы ему заводской комплектации следующего кузова эстетику 21 века, (скруглить под Инфинити), и выпускать с подключаемым полным приводом...