Ford Escort 1994
обзор

После неудачной эксплуатации Фольксваген Венто, встал вопрос о покупке другого автомобиля. Как и в прошлый раз, средств было мало, а машина нужна была в основном для работы и передвижения по пригороду и проселочным дорогам. Покупать дорогую машину и убивать ее по грунтовке, моя совесть мне не позволяла, поэтому выбор останавливался на ВАЗах 2108-09-099. После долгих поисков, так ничего подходящего не нашлось, и на помощь пришел знакомый, который предложил мне его ФОРД ЭСКОРТ. Проводим осмотр: Форд эскорт хэтчбек, 1994 г. в., цвет спелой вишни, 1, 6 инжектор 16 клапанов Zetec. Арки в норме, пороги тоже. Днище вообще с родной краской. Амортизаторы живы, все щели ровные... Садимся в машину. Аккуратный чистый, тканевый салон выполнен в серых тонах. Примечательно, что на заднем сидении оказывается намного просторнее, нежели кажется со стороны, сидя «сам за собой» я не касался коленками спинки (при росте 175 и весе 65 кг). Передние сидения также вполне комфортные. Простой, но очень удобный руль. Быстро подстраиваю под себя сидение – готово, как под меня сделано. Заводимся. Заводится легко, двигатель работает равномерно и чуть слышно. Прогреваемся и начинаем движения. Руль приятно удивляет — очень мягкий и информативный. Жесткая, почти спортивная подвеска с низкой посадкой и не большим клиренсом, сразу показали себя при первом же проезде по двору. Но, как только машинка выехала на дорогу, всё встало на свои места. Никаких лишних покачиваний и никакой морской болезни. Да и вообще, прекрасно чувствуются габариты, прекрасно настроенные фары, очень комфортные сидения, очень удобно расположенные рукоятки на руле (поворотников и дворников). Среди главных минусов: низкая подвеска и 4-х местный салон впятером всё-таки тесновато. Ну что-ж, решено! Машина была куплена. Сразу после покупки были заменены: — масло и масляный фильтр; — промывка бензобака и замена топливного фильтра; — замена ремня ГРМ и натяжного механизма; — замена шаровых опор и стабилизаторов; — замена наконечников; — замена передних рычагов; — бензин АИ-92 до горловины и в путь… До 60 разгоняемся очень легко и непринуждённо, причем передачи легли примерно так (раскручивая двигатель до 3000-3200) 2 до 50 КМ/ч; 3 до 70 Км/ч; 4 до 100 км/ч; 5 до... выше 180 не разгонялся (наверное предел! ). Удовлетворительная шумоизоляция позволяет даже на высоких скоростях, разговаривать не повышая голос. На скорость машинка (весом 860 кг) реагирует просто замечательно – она буквально прилипает к асфальту, руль при этом остаётся очень информативным и не требует больших напряжений даже на скорости в 140 км/ч — сразу чувствуется грамотная аэродинамика (самой оптимальной скоростью на трассе считаю 120-130). Загруженность машины по динамике ощущается не слишком сильно, так, например, четыре человека + 50-60 кг в багажнике машинка едет почти так же как когда ты один. Зимой машинка вела себя очень хорошо. Проходимость показала хорошую... Во всяком случае там, где 15-ая садилась, я с более низкой подвеской прополз на брюхе. Летом по пробкам машинка вскипать не пыталась... Вообще по городу машинка очень верткая, а очень лёгкий руль, в сочетании с достойной приёмистостью, позволяют легко перестраиваться в городских условиях. В машине зимой тепло, летом — прохладно, тихо, уютно, ничего не скрипит и не брякает. Отделка салона хорошая. Роскошные, в сравнении с отечественными кресла, эргономика — все на должном уровне. И еще — масса приятных мелочей. Радует еще и то, что ремонт можно проводить своими силами, обращаясь в сервис лишь в сложных случаях. После 3, 5 лет эксплуатации, машиной в целом доволен. Особых проблем не доставляла, в трудных ситуациях не подводила. Несмотря на это, годы берут свое...