Honda Accord 2008
обзор

Оговорюсь сразу - я являюсь (на данный момент) владельцем автомобиля скорее уникального т. к. редко кто сочетает максимальную комплектацию (как признак комфортабельности) и механическую трансмиссию (в Москве ассоциируется в основном с дискомфортом). Но это необходимый компромисс, исходя из изначальных требований к авто - сочетание комфорта и динамики спортивного авто с определенными ограничениями в бюджете. Для ярых поклонников "немцев" оговорюсь, что ездил на подержанной "трешке" когда-то и вторая машина - у супруги Мерседес С класса в последнем кузове - сравнивать было с чем. И то и другое сильно уступает в динамике (при сходных характеристиках мощности и крутящего момента) скорее, конечно из-за трансмиссии (на немцах были автоматы). Нельзя забывать и про конек Хонды - систему вспрыска - ускорение действительно ощутимо изменяется после 4000 об. мин и в промежутке от 6000 до 7000 оборотов просто вдавливает в кресло. Но здесь же кроется и подводный камень - педаль газа не имеет прямого привода и вспрыск осуществляют собственные "мозги" автомобиля - в результате порог 225 кмч преодолел лишь однажды и то под горку... при том что Мерседес прошел его не сильно напрягаясь... все дело как раз в мозгах Хонды. Ограничивающих вспрыск при наборе 220 кмч (аналог 5500 об. мин на 6-й скорости). Поскольку моя дорога из дома в офис это 56 км. по МКАДу и Киевскому шоссе - для меня этот фактор послужил разочарованием. В части комфорта салона, и удобству расположения элементов управления Хонда также если не выигрывает, то и не уступает немецким аналогам значительно более дорогим. Кресла Хонды более эргономичны, но посажены немного ниже, что часто не нравится в них слабому полу. При этом расстояние между тоннелем трансмиссии и дверью явно шире чем в немецких аналогах, что может быть немало важным для рослых водителей и пассажиров. Сравнивая с тем же Мерседесом - в Хонде инструкцию не открывал ни разу - все понятно интуитивно, но нельзя сбрасывть со счетов что в Мерседесе есть датчики контроля давления шин, Bluetooth и т. д. чего в Аккорде нет и здесь каждому свое. Руль информативен, и удобен, хотя, конечно, угол разворота не "немецкий" и это чувствуется сразу... Системы стабилизации и торможения ощутимо не различаются - более того "стабилизатор" Хонды на одном и том же круговом движении зимой "отровнял" машину без моего участия (газ нажат, руль не менялся) эффективней и быстрей чем Мерседес, но и привод разный... Учитывая, что и там и там стабилизация достигается торможением разных колес но в Аккорде еще и вспрыск эффективно управляется, в сочетании с передним приводом - выигрыш около 60 см в радиусе траектории - что тоже не мало. Торможение по прямой - часто езжу очень близко сзади - не раз она тормозила как полагается блондинке (в пол и просто так) - до нее не доехал ни разу. Но износ тормозных колодок на Аккорде - просто фантастика - менять каждое ТО! т. е. раз в 15000 км. - первый раз для меня это было шоком, причем износ задних как раз 1 к 2 и это на переднеприводной машине. Само ТО стоит 6500 руб. с работой в официальном дилере. И прибавьте около 8500 на тормоза. ТО Мерседеса - 10000 - 12000 руб. думайте сами. Разница в стоимости обслуживания получается достаточно эфимерной, также как и мнение, что Мерседес более безопасен. Впрочем разницы в 350 000 в цене покупки вполне хватит на 100 разниц в стоимости ТО. БМВ в официале не обслуживал, да и брал не новую - тут сравнивать сложно. Расход топлива 12 литров (смешано зималето и городтрасса) на 2, 4 литра двигателя в скорее спортивном варианте эксплуатации и с люком, у Мерседеса - 15, 2л. на 2 литра компрессор, ездит девочка в режиме Comfort - тоже повод для размышлений, особенно если за 2 года пробег 85000 км. Подводя итоги - машина для людей ищущих компромисс между факторами Комфорт - Динамика - Стоимость. Отдельно оговорюсь, что это касается модели 2007 года выпуска - новый ближе к Е классу по размерам и все характеристики заметно изменились - и динамика похуже, и расход топлива...