Honda CR-V 2014
обзор

Сменил автомобиль жене в этом году. Стараемся авто брать с полным приводом и хорошим клиренсом, ведь в Москве не всегда найдешь нормальное место для парковки.

Был у нее CR-V поколения 3, которым она была довольна. С выходом новой модификации она сразу обозначила следующую цель – новая Honda CR-V 4 поколения, которая понравилась и мне. Старую машину продали и взяли эту в красном цвете с мотором 2.0.

Клиренс 170 мм, зеркала с эл. привода, руль только не кожаный, привод без 3-х режимов – в общем, в средней комплектации Elegance. Салон велюровый, материалы качественные, а сама отделка отличная, пока недостатков в этом плане не выявили. Есть у АКПП режимы: кикдаут, спорт и экономии в пробках, и они реально ощутимы. Подсветка и эргономика великолепные. Заливаем 92-й, хотя рекомендовано 95-й. Шумоизоляция на удивление хороша.

Подвеска почти не пробиваемая, а управляемость хорошая. Диски на 18 и очень красивые. Правда, передние тормозные колодки уже скрипят, а ТО-0 не предусмотрено.

Клиренс мерил по самой нижней точке – пластиковой защиты «глушака» и вала, находящиеся в центре, ведь у этой Хонды защита картера не съедает пространство. Пороги стали быстро царапается, потому купил и вырезал специальные прорезиненные молдинги. Получилось красиво.
Специалисты советуют диски на 17 и высокопрофильную резину. Сейчас определяюсь с маркой. Еще и клиренс на пару сантиметров подрастет.)))

Пока полноценно полный привод Хонды не проверял. Я не рыбак, а жена только по городу ездит. Как проверю, так и отпишусь.