Honda Crosstour 2011
обзор

В 2011 году, продав Мицубиси Лансер 2005 г.в., я начал подбирать что-то семейное, а именно кроссовер. Рассматривал Мурано, Кашкай, CR-V. Стал просматривать из салона Honda. Там я и наткнулся на Crosstour. Чего у уж там говорить, внешность у него своеобразная – похож на огромный седан. Посидев за рулем, я помчался домой, узнать мнение общества.

Отзывов не было вообще, поэтому записался на тест. Вариант с таким молодежным и заряженным хэтчбеком очень меня заинтересовал, тем более внедорожные задатки у него как у рядового кроссовера. Например, клиренс выше, чем у флагмана Пилота, а привод устроен аналогично CR-V. Двигатель 3,5 л, под капотом 275 л. с. - такой мощный кроссовер еще нужно поискать!

На дороге привлекает внимание, хотя говорят, что Хонда Кросстур невостребован. Дизайн оригинален. Машина кажется стремительной, мощной и статусной. Длина 5 м, ширина почти 2. Минус всему этому - большой радиус разворота и свесы. Клиренс 205 мм, что дает мне возможность парковаться, где хочу. Неровности и бордюры легко преодолеваются. Главное про свесы не забывать.

В салоне просторно. Место достаточно везде. Сидения спереди большие, боковая поддержка для в меру упитанных. За рулем не устаешь. Задний диван для троих, хотя задуман под двоих. Покатая крыша не давит на голову даже высокорослым. Багажник небольшой, виной тому колесные арки с крышей. Заднее сидение складывается быстро – тянешь за ручку и пружины складывают его в ровный пол. В пространстве пола предусмотрен бокс для инструментов. Пол 2-сторонний: пластик/ворс.

Интерьер простой, ничего особенного. Пластик не гремит. Обзор сзади не очень. Удивило отсутствие бортового компа. Расход в городском цикле 15 л. Но это «на глаз». На трассе в среднем 10. Есть режим отключения цилиндров, но на расходе это как-то не сказывается. Видимо поэтому нет БП, чтобы не видно было, что ничего не экономится))).

На динамику разгона Кростур не пожалуешься, особенно после 3000 об/мин. 5-супенчатый автомат плавный, не тупит. Есть спорт-режим с ручным переключением. В этом режиме при нажатии на газ мотор реагирует мгновенно.

Подвеска независимая, справляется с нашими дорогами хорошо. Плавность хода очень нравится. При активной езде чувствуется раскачка. Когда буксуют передние колеса, подключается задний привод. Принудительных блокировок нет. Это авто – типичный асфальтовый представитель.