Hyundai Santa Fe 2003
обзор

Покупал с неохотой и сомнением... Сейчас мое мнение полностью в пользу этого авто. С августа 2003 года, Santa Fe уже пробежала 41000 км. Ни разу никаких серьезных поломок. Как впрочем и простых тоже. Только в самом начале эксплуатации пропало электричество. Оказалось неплотное соединение разъема панели под рулевой колонкой. Приятно удивил расход топлива на трассе. После эксплуатации Toyota-RAV4 с меньшим по обьему двигателем (2, 0 л - 13 л/100 км), Санта расходует при двигателе 2, 7 л - 11 л/100 км. В среднем по трассе на 60 л 92Е бензина проезжаю 520-550 км. (кстати наилучшие показатели дает Татнефть). Неплохая тяга двигателя позволяет развивать хорошую скорость. Так, например, на трассе Спб-Москва, на одном из прямых участков я легко разогнал Санту до 200 км/час. При этом запас оставался довольно большим. Скорость была достигнута около 4, 5-5 тыс об/мин. В салоне и багажнике груз более 200 кг. Пассажиров не было. "Остановил" только сильный боковой ветер, который внезапно ударил после выезда на открытое пространство после лесозащитной полосы, да и колеса с высоким профилем тоже не для быстрой езды. Но по опыту эксплуатации отмечу и недостатки: - слабое освещение дороги в режиме ближнего света. - "задумчивая" автоматическая коробка, особенно с четвертой передачи в режима набора скорости при обгоне. Никак не хочет перейти на 3-ю или на 2-ю передачу для ускорения. Но и эту коробку можно обмануть - не обязательно переходить на ручное управление. Достаточно кратковременно передернуть педаль акселератора. При определенном навыке автоматической коробкой можно управлять одной педалью, не дожидаясь пока она переключится сама. - плохая звукоизоляция, при больших скоростях и при использовании зимней резины с шипами в салоне стоит гул, быстро утомляющий при длительных поездках. Приходится включать музыку чуть громче обычного. - неудобное расположение запасного колеса. Пришлось разработать собственное простое и очень удобное устройство для затягивания колеса обратно на штатное место под багажником (хотя ни разу еще не менял колеса в дороге по причине прокола). Устройство придумал впрок. Хорошо бы если корейцы включили его в штатное снабжение. Все устройство помещается в чехол для домкрата, не мешая самому домкрату. - штатные легкосплавные диски имеют неудачную форму внутренней плоскости, которая накапливает грязь и меняет баллансировку колес. Но найти диски других производителей крайне трудно. Подходят только штатные, приходится мериться и чаще мыть колеса, после езды по мокрым грунтовым дорогам. Жду появления дизельного двигателя с турбо-компрессором, лошадок эдак на 140- 170, тогда обязательно поменяю свою Санту на Санту с дизелем. Нынешние корейские дизели пока не по мне, слишком вялые.