Лада 2106 1985
обзор

Добрый день! Прочитав многочисленные обзоры Ваз 2106, решил написать свой - правдивый и настоящий. Немного о машине: Двигатель 1, 5 литра, мощностью 77 л. с. Год выпуска - далекий 1985 год. Максимальная скорость – 150 км/ч. Тормозной путь при 100 км/ч – 49 метров. Машинка эта, а именно - Ваз 21061, комплектовалась троечным двигателем объемом 1, 5 литра. Размер поршней именно на этом двигателе 76, 4 мм, то есть двигатель расточен под 1й ремонт. Пробег этого автомобиля даже хозяин толком не знает. Говорит, что спидометр кругу по 3-му пошел. Это не беда. Скажу сразу - далекий 1985 год характеризует качество сборки. Это было заметно. Отделка под дерево, коричневый салон. Машинка эта приехала из «Азии» - я так называю. Откуда именно я так и не узнал, но хозяин говорит, что она с юга. А там солью не посыпают дороги, поэтому кузов хорошо сохранился. Это было заметно сразу после того, как машина была осмотрена на яме. В Азии очень жарко, поэтому торпедо (передняя панель), руль были просто расплавлены. Да, да! На них были очень глубокие трещины, но переставить не особо сложно, были бы запчасти. Панель заменил. У этой машины не было гаража(и сейчас нет), поэтому состояние лакокрасочного покрытия стало сильно ухудшаться, но кузов в сколах краски не гниет - это важно. Машину я взял со значительным пробегом, поэтому пришлось её «обслужить». Подверглись переборки – коробка и мост, вскрытие двигателя (думали капиталить, но обошлось, просто была некачественная сборка, обошлось заменой колец). Двигатель при вскрытии показал, что он абсолютно новенький с переборки. Единственный и коварный минус был - это смещенные замки на кольцах. Замена колец и двигатель поехал. Мост и коробка требовали замены подшипников. Устранилось заменой моста заднего, а в коробке подшипников и масла. Ходовая часть проблем не доставляла. Рулевые тяги, тормоза были в хорошем состоянии (и по сей день! ) После диагностики и обкатки ездил в Воронеж, остался доволен машиной, никаких поломок, неприятностей и всего негативного. Работала как часики. Теперь немного о ездовых качествах. Теперь я убедился, что классику даже на 110 км/ч никуда не кидает, управление нормальное, но крены великоваты. Ваз 2106 – самая мягкая «классика» и наверное это самая лучшая машина из классики. Дешевизна запчастей, простота и надежность конструкции – все это ваз 2106. Салон у машинки очень просторный. Я, ростом 191см, легко помещаюсь в машине, причем сидение смещено на всю вперед. Если отодвинуть его на всю назад, я до руля не достану. Ну это конечно шутка, до руля достану, но руки вытянутые не способствуют комфортной езде. Посадка удобная, без наворотов - все просто и свободно. Чтобы затекло что-нибудь? Да никогда! Пассажирам сзади места тоже хватает сполна. Сзади, кстати, есть и подлокотник, что делает поездки «на дальняк» очень приятными. Вперед я тоже поставил, но это уже «не по заводскому». Руль на шестерке тоненький, но я уже привык. Мне даже нравиться. Часы в салоне – мелочь, а приятно. Отдельно хочу сказать о отопителе (печке). Всегда тепло в любой мороз. Машина теплая. А что касается езды - самая комфортная скорость – 90-100км/ч (я называю её «крейсерской»). 4-х ступенчатая коробка, вечная по конструкции держит движок при 100км/ч на оборотах 3400об/мин. Такие для классики считаются как экономичными. Система смазки работает отлично – 4кг*см при оборотах 2000. Езда на ней мягкая, не трясет. Погромыхивает конечно, но не так как 9-ки и прочее. Здесь все мягкое, из пластика только передняя борода. Остальное - полиуретан наверное, но не пластик 100%. После 80км/ч начинает подшумливать трансмиссия, а если открыты форточки, то сильно дуть ветер(форточки - вообще можно патентовать). Коробка работает четко и без каких-либо усилий. Педали туговаты по современным меркам, да и руль на малой скорости туговат. Ну ничего, руки крепче будут. Я, как хозяин уже привык, мне даже нравиться. Расход топлива: по трассе - 7.5 литра, по городу - до 11 л. Расход больше, чем на переднем приводе около 15%. Машинка сама по себе неприхотливая - сделал и забыл (на время конечно, ничто не вечно. Но этого времени вполне хватает). Разгон бодрый для классики, 1, 5 двигатель тянет как положено. Багажник большой, хватит загрузить столько сколько нужно. 4 фары головного света могут сравниться разве что с ксеноном и то не со всяким. Светит так, что едешь как днем, видно даже мух на дороге. Это конечно далеко не всё. Эту машину ожидают долгие километры пути зимой и летом, в жару и мороз, по асфальту и раскисшей грязи... В последнее время Шестерка стала сдавать позиции с самых массовых автомобилей. Классика есть классика. Относительно невысокие ездовые качества, по современным меркам, туговатый руль на малой скорости, и конечно задний привод. Время не стоит на месте. Пришла эра переднего привода. Но задний еще долго будет колесить по дорогам страны...