Лада 2107 2007
обзор

Приобрел я ВАЗ 2107 инжектор в августе 2011 года с пробегом 60 тыс. км. Вообще машина сразу понравилась: цвет атлантика, салон довольно чистый. Была царапина внизу левой передней двери и вмятина на переднем крыле размером с 5-ти рублевую монету - предыдущий хозяин наехал на сучок. Но в целом состояние автомобиля было хорошее. В общем до ноября ездил - не знал проблем. Пару раз сливали бензин, поставил датчик на лючок бензобака. Выбегал пару раз, когда сигналка срабатывала - никого конечно не поймал. Но с тех пор попытки слить бензин воришки прекратили. С наступлением холодов появилась странная особенность: при прогреве машины, когда стрелка датчика температуры подходила к белой зоне, начинал моргать чек, а затем машину начинало колбасить. Заглушишь, через минуту заведешь - чек горит, но двигатель работает уже нормально. Поехал в сервис, там сказали, что множественные пропуски во 2-3 цилиндрах. Мастер начал менять свечи, потом высоковольтные провода - безрезультатно. Предложил поменять модуль зажигания - я отказался, модуль я и сам поменяю. В общем поменял его потом сам - тоже эффекта нет. Так и решил забить, вроде работает и ладно. Короче, причина нашлась только в июле 2012 года - о ней напишу позже. Так же с наступлением холодов выяснилось, что аккумулятор совсем не держит заряда - поставил новый. К зиме купил новую резину хэнкок шипованная - одно удовольствие на ней ездить. До декабря проездил без особых происшествий. Порадовала печка - хорошо дует, не замерзнешь. Так вот, где-то в середине декабря машина отказалась заводиться, не крутил стартер. Оказалось, что залипли медные пятаки во втягивающем реле стартера - почистил напильником, езжу дальше. После нового года в 30-ти градусные морозы потёк радиатор печки - пластмассовый фланец радиатора, к которому крепится краник, согнулся и стал пропускать тосол. Пришлось прямо на морозе в неотапливаемом гараже менять радиатор - та еще радость. Хорошо, хоть этот самый радиатор стоил всего 350 рублей (не велики затраты). В феврале лопнул тормозной шланг на переднем левом колесе, заменил оба, менять пришлось опять же на морозе. До лета ездил без проблем... В июле решил загнать на сервис, проверить подвеску, клапана, так как за это время я успел намотать 20 тысяч. Мастер просветил меня, что были зажаты все 4 клапана, и как следствие машина при прогреве именно из-за этого так себя вела. Когда температура доходила до белой зоны и клапаны нагревались, они начинали пропускать. В общем после регулировки эта проблема пропала - отдал 400 рублей. В подвеске я сам заменил маятниковый рычаг и среднюю тягу по причине обнаружения люфта - стоимость запчастей 600 рублей. Через 2000 км прогорел клапан - замена в сервисе 4000 рублей. Ну и напоследок перестал работать краник - рассыпался шар, перекрывающий отверстие в кране - поставил новый керамический (цена 250 рублей), вы наверное уже знаете, как приходится изогнуться, чтобы его поменять. Масло в двигателе менял каждые 10000 тысяч, один раз в коробке и мосту. Вот так обошлось мне содержание ВАЗ 2107. Да, недавно разобрал весь салон и промазал моторный отсек и днище битумно-каучуковой мастикой в 3 слоя, сверху положил изолон и старую шумку в надежде, что станет тише. Не стало... Вывод: если уж клеить, то нормальной шумкой в несколько слоев. Тогда можно почувствовать эффект.