Лада 2109 2003
обзор

Автомобиль эксплуатируется круглый год: с утра до вечера. После приобретения на первом ТО поменял амортизаторы, заменил на газонаполненные SACHS. По опыту ходят они 60-80 тыс. км. легко. Поменял ремень ГРМ на импортный, выдерживающий увеличенную нагрузку (мотор кручу от души), а также свечи зажигания - на японские Denso. Обул в хорошую резину Yokohama 185/60/R14 и поставил диски "Авиатехнология". Такое сочетание: стойки-диски-резина получилось достаточно удачным. Машина стала гораздо устойчивей, особенно на больших скоростях, заметно уменьшились крены в поворотах, подвеска переваривает даже крупные ямы без особого ущерба для себя, мелкие выбоины практически не замечает. Также гораздо эффективнее стали работать тормоза - машину не возит юзом. Особенно это актуально зимой. После установки на автомобиль прямоточной системы выпуска отработанных газов Powerful и перепрограммирования блока управления инжектором, автомобиль стал на порядок резвее: Нет провалов при резком нажатии на педаль акселератора - автомобиль откликается почти мгновенно, хороший подхват появляется уже при 2200-2500 об/мин. (спасибо программистам). Автомобиль до скорости 150-160 км/ч способен соперничать не только с автомобилями 10 семейства (в частности 16-тиклапанные модели), но и со многими иномарками, мощностью до 100-120 лошадиных сил. Дальше разгонять уже не целесообразно - вес у машины все-таки небольшой, да и мощности не хватает. Оптимальная скорость 140-160 км/ч. После пробега 40 000 км. поменял только переднюю правую стойку (после поездки в Москву) и то, только благодаря нашим "грамотным специалистам" СТО (не до конца закрутили гайку на стойке, в результате чего на штоке срезало резьбу, а проточить новую не получилось - фрицы стали пожалели и сделали шток внутри полым). Масло (заливаю Mobil 1), свечи, все фильтры меняю каждые 10 000 км., чтобы судьбу не испытывать. Наверное в благодарность за это, автомобиль больших хлопот не доставляет: бензин и расходники.