Лада 2111 2002
обзор

Машину купил осенью 2002 года с пробегом 14 тыс. и новым ПТСом. Проездив полтора года, с удивлением узнал (вызвали в ГИБДД на экспертизу), что езжу на чужой машине. Номера профессионально переварены - поработали угонщики + оборотни в погонах. С тех пор документы на машину в силовых структурах, которые обещали мне их вернуть масимум через два месяца (а прошло уже почти два года). На мои просьбы закончить, наконец, это дело реакция одна - опять берут показания (где купил, при каких обстоятельствах), "завтра вызовем на повторную экспертизу", опять про два месяца и - тишина... Так и езжу со свидетельством о регистрации. С техосмотром проблем нет, только продать свою чудо-машину я не могу, а очень хочется. До 100 тыс машинка была крепкая, стойко выносила все тяготы работы на дорогах Владимирской области. Два раза в год (весна, осень) ремонт ходовой - особенно часто летели опоры стоек, этим летом умерли и сами передние аммортизаторы Бильштайн. Менялись передние тормозные диски, клапана (прогорел один на 72 тыс. пробега), "задолбали" распухать расширительные бачки (сменил 5 штук), проблема решилась комплесно: пришлось поменять и радиатор. Сейчас пробег 150000. Проблемы идут по нарастающей за последний месяц пришлось менять аккумулятор, датчик ДМРВ, бензонасос, свечи, кроме того прогнил капот (вся передняя кромка) так, что замок почти вывалился. Гниет и крыша у лобового стекла (родовая болезнь). Вообщем, пусть я ее и не могу продать, но купить новое авто мне уже просто необходимо. В "одиннадцатой" больше всего достает при движении по неровной дороге (т. е. почти всегда) это разобщенность ее деталей. Это когда трясется все по отдельности: каждая дверь в своем проеме с разной амплитудой, торпедо отдельно от тоннеля с рычагом КП и т. д. Тогда кажется, что едешь на куче запчастей, связанных между собой какой-то невидимой веревочкой. Так вот по этой причине очень хочется пересесть на комфортную машинку, с плавным ходом. На тест-драйве Лансера и Мегана победил последний. Кроме того внутренне и внешне Меган мне нравиться больше, а такие "мелочи" как регулировка поясничного подпора для больной спины оказывают решающую роль. Сейчас будующий мой Меган стоит в салоне, дожидаясь первого взноса (задержка зарплаты из-за каникул). Сомневаюсь немного в выборе трансмиссии. Хватит ли движка 1, 6 с АКПП для среднединамичной езды? Я не рейсер, но уступать по динамике разгона десятке, как-то не хочется. А то на тест-драйв любят выставлять машинки с двухлитровыми движками и знакомых с Меганами у меня нет.