Лада Калина 2007
обзор

Привет всем ладаводам! Начитавшись отзывов в большом кол-ве, решил и я внести свой вклад в обобщение отечественного автопрома. В марте 2008 года решил приобрести авто, с расчетом, чтобы в обслуге был недорогим и надежным в эксплуатации. Шел на рынок с мыслью приобрести Приору, край 12-ку. Впервые сев в Приору, показалось, что салон довольно тесноват для меня (при росте 192). 12-ка показалась старой моделью 10-го ряда. Знакомый порекомендовал посмотреть Калину. И тут он не ошибся. Приземлившись в салон Калины, и отодвинув кресло до максимума назад, я понял, что длины моих ног не хватает для управления с такого расстояния. Это обрадовало, потому как ни разу такого не встречал. Кресла тоже оставили приятное впечатление, удобная регулировка и форма. При поездках менее 150 км по трассе без остановки вполне сносно. Что касается панели приборов, то тут полный порядок, удобное расположение тахометра и спидометра, регулируемая по яркости подсветка, не раздражающая взор на дальних дистанциях, хорошо устроенные элементы индикации топлива и температуры. Сама торпеда тоже отличается от предшествующих лад более европейской внешностью. Имеется и регулировка руля по высоте. Устройство штатного иммобилайзера удивило, считаю продвижением автопрома. Ну вот..., взвесив все плюсы, решился приобрести годовалую Калину с ЭУРом, 1, 6, 8-кл. с пробегом 29 тыс. км. Так и хотелось бы написать в продолжение как в добрых старых сказках: "И служила машина верой и правдой, без поломок долго-долго... ". Так не тут-то было. 30 000 км - Отказала печка салона, потек тосол в салон. Страшно не приятный запах в салоне, дорогая замена. 32 000 км - потек пыльник на кулисе. 37 000 км - "кончилось" сцепление - замена выжимного подшипника, корзины, диска сцепления. 40 000 км - замена главного тормозного цилиндра. 43 000 км - умерли (потекли) задние стойки. 45 000 км - замена гранат и шаровых. 49 000 км - пробило прокладку крышки головки двигателя, вследствие - замена ГРМ, ремня генератора. 52 000 км - стало есть переднюю резину, пытался сделать развал, не смогли отвернуть, в итоге пришлось заменить рулевой ус. 56 000 км - потек радиатор. Залил присадку, чтобы устранить течь, вследствие забил всю систему охлаждения. Пришлось заменить радиатор, и долго продувать систему. 62 000 км - замена давно умерших рулевых наконечников. 64 000 км - замена передних тормозных дисков. 69 000 км - при экстренном торможении, во избежании заехать в зад Мазды СХ-9 лопнул передний правый тормозной шланг. Замена. 75 000 км - очередная замена шаровых. 76 000 км - умер аккумулятор+ реле поворотников. Замена. 81 000 км - наполовину погасла подсветка главного табло, не видно кол-ва бензина, температуры тоже. Перестал гореть лампы заднего хода + звук пропал. Ремонт. После устранения вышеперечисленных неполадок, тьфу-тьфу, машина стала работать нормально. Сейчас пробег 89 500, летает, как ласточка. На днях иду на рынок продавать. Плюсы: - Удобный, комфортный салон. - Хорошая управляемость и маневренность. - Удобные габариты для городского вождения. - Экономичность. Город- 8, 0-8, 5 л/100 км, трасса 5, 7-6, 5 л. /100 км. - Удобный, вместительный багажник, с возможностью раскладки задних сидений. - Хорошая печь обогрева. - Нормальная звукоизоляция. - Возможность запуска двигателя при температуре -37 С. Получалось не раз. Минусы: - Маленький ресурс комплектующих. Авто на любителя. При должном уходе и бережной эксплуатации прослужит долго. Но с нашими дорогами ресурс подвески слабоват. В целом авто характеризую на 4 с "-". Если не хватает на иномарку - рекомендую.