Lexus IS 2008
обзор

Мечта, провисевшая год на рабочем столе, осуществилась. Отъездил ровно год, поэтому поделюсь впечатлением и от зимы, так волнующей многих. Субъектив (мое личное мнение, на вкус и цвет... ). Самый красивый и стильный седан, не побоюсь этого слова, в мире, на сегодняшний момент. Это, по-честному, и стало лейтмотивом выбора. А теперь постараюсь быть объективным. Управляемость и динамика. Машина создана для водителя. Отец не понимал в чем прикол платить такие деньги за небольшую машину, пока не сел за руль (подсунул ему втихаря спорт-режим). Лучшей реакции на рулежку и педаль газа сложно даже представить. Да, 208 сил - это не 400 и не 300. Но в этом есть смысл. Машина идеально сбалансирована между поездками по городу в пробках и "хулиганством". Расход остается очень умеренным, и удовольствие от вождения плещет через край. Зачем тогда избыточная мощность? Динамика на старте по прямой впечатляет, но не очень. Турбированные авто за 300 л. с. просто вдавливают в сиденье. Здесь такого не происходит. Но! В спорт-режиме ускорение с 50-150 км/ч впечатлит многих. Уж не знаю, в чем причина, то ли в высокооборотистом движке, то ли в автомате, но именно обгоны и ускорения в движении приносят несравненное удовольствие. К тому же, откровенно, ну негде в Москве использовать потенциал на 100%. На предельном режиме «в пол» в любом случае едешь 5-10 сек. А потом – машины, гайцы, пешеходы... Управляемость вообще близка к идеалу. Даже добавить нечего. Комфорт. А теперь наложите на вышеописанное следующие моменты: - Кожа с вентиляцией - Куча разных электронных систем, датчиков (всяких там keyless... auto... ). - Великолепная шумоизоляция двигателя - это когда на холостых его попросту не слышно, а в движении звук проникает только на больших оборотах, и он такой сексуальный, что с ума можно сойти. - Отличный звук аудиосистемы, если вы не Бетховен. А если Бетховен, то сидите дома в акустической комнате и слушайте музыку на аппаратуре за 100 тыс. долл. (неужели кто-то серьезно заморачивается на гиперкачестве звука в авто, когда шум от движения в любом случае испортит картину? ). Для одаренных: басы (сабвуфер) – не признак качественного звука. Хотя у ИСки с этим порядок. Вы спросите: "неужели, идеальный авто?..." Почти... Как раз в комфорте у Лекса вышли промашки. Их всего две. С первой бороться можно и вполне успешно. Это сверчки. Засверчал боковой воздуховод (тот, который слева от водителя). Засверчали боковые панели центральной консоли (где рычаг АКПП). На этом все. Сверчат не постоянно, а только в морозы, когда пластик дубеет. Салон прогревается - сверчки пропадают. Со всем этим счастьем, как я говорил, легко бороться. Стоит копейки, а можно даже самому устранить. Вторая промашка посерьезней. Шум от резины. Зимой резина мягкая, что несколько смягчает недостаток. А штатный летний Данлоп (отличный, кстати, по всем характеристикам, кроме шумности) - уверенно массирует уши. Конечно, на новом "черном" асфальте все гуд, но на том, который с выпуклым гравием (ну вы понимаете) - жесть. Задумался над дополнительной шумоизоляцией арок. Поделитесь, если кто заморачивался! Проблема, кстати, решается музыкой. Серьезно, уже на средней громкости шум теряется. Кстати, вот и все недостатки! Да и те, которые я назвал, не раздражают. Просто присутствуют. И задавливаются нафиг огромным количеством плюсов. Сервис. Мэйджор-Лексус Сокольники. Все на высоте. При покупке 4 раза менял комплектацию. Менеджер только услужливо улыбался. Очередей нет. Отношение - как и пологается бренду. Кстати, в салоне можно очень вкусно и недорого поесть. Зима. Скажу кратко - если вы не дебил, то у вас проблем не будет. Электроника гасит все - не бойтесь давить гашетку. А с отключенной ЕСП можно похулиганить и заодно пройти курс экстремального вождения, чтобы еще сильнее слиться с машиной, понять нюансы (центр тяжести, поведение в заносе и т. д. ) и на сухом асфальте показать, где раки зимуют!